看阜阳“过路经济”如何“落地”？
看阜阳“过路经济”如何“落地”？
阜阳，这座位于京九大动脉中部“咽喉”地带的城市，拥有京九铁路上最大的编组站。然而，由于缺少与之匹配的物流基地，其交通优势长期未能转化为经济优势。近日，安徽（阜阳）铁路国际物流港一期工程正式运营，这一总投资60亿元的项目能否帮助阜阳实现从“过路经济”向“落地经济”的转变？
2月13日，随着一列装载50车100个标准集装箱的班列鸣笛启程，安徽（阜阳）铁路国际物流港一期工程正式运营。列车上装载的1500吨阜阳传统手工艺品柳编，将在宁波舟山港换乘海运，最终抵达欧洲地区。
阜阳虽然拥有京九铁路上最大的编组站，但为何还要与中国铁路上海局集团股份有限公司共同投资60亿元建设铁路物流港？“这是因为编组站只有与物流港配合使用，才能发挥最大效用。”安徽京九铁路国际物流港开发建设有限公司副总经理郎瑞解释道。
在物流港建成前，阜阳北站主要承担货物运输的中转功能，货物在此进行短暂停留后，继续运往其他地方。物流港建成后，依托阜阳北铁路编组站的解编能力，物流港可直接装卸本地货物，实现从“零卸车”到“中转站”再到“目的地”的转变。
中国铁路上海局集团股份有限公司合肥铁路物流中心营销部经理高军将这一转变比喻为快递行业中的分拨点功能。他指出，由于阜阳原有的站场规模较小，车源和车型有限，且距离阜阳北编组站较远，造成当地货物运输不便。2024年，阜阳北站每天平均到发及解编车辆约2.2万辆，年通货量超2亿吨。然而，受制于站场影响，最大编组站的优势未能充分发挥，阜阳的交通优势也未能有效转化为经济效益。
为应对逐年增长的“交通流量”，铁路物流港在“坚持高起点规划、高标准建设、高质量推进”的同时，不断加快项目建设速度，从规划到运营仅用了18个月，填补了皖北地区现代化铁路物流枢纽的空白。
铁路物流港先期启动铁路作业区和陆港核心区，总占地2409亩。其中，铁路作业区设集装箱装卸线2条、怕湿货物装卸线2条，预留集装箱装卸线4条、小汽车装卸线2条，可满足成件包装、商品车及集装箱等货物运输需求；陆港核心区建设内容主要为进出港大道、陆港大道及七大功能区。
作为京九铁路上最大的编组站，阜阳北编组站不仅车源多、发车快，而且车型丰富，可以满足大部分货物的运输需求。中国铁路上海局集团有限公司合肥物流中心阜阳营业部负责人李群柱表示，随着铁路物流港的运营，阜阳的货物发往上海港、宁波港等长三角重要港口的时间缩短约40%，物流成本降低65%以上。
阜阳坐拥长三角和中原城市群“双桥头堡”的区位优势，被确定为长三角一体化和中部地区高质量发展区域重点城市、淮河生态经济带和中原城市群区域性中心城市、皖北龙头城市，皖北振兴的“排头兵”。未来，铁路物流港将与阜阳颍泉港、三角洲航运枢纽船闸、铁路网、高速路网和国省干道、江淮干线黄金水道等共同构成“铁公水”多式联运体系，辐射带动以阜阳为中心的150公里6500万人，成为服务双循环发展格局的区域班列集结地、联动长三角与中原城市群的多式联运综合枢纽、皖北开放合作新高地，加快皖北全面振兴。
铁路物流港集装箱作业区最大容量达1464个集装箱，具备开行中欧（中亚）班列、海铁联运专线及乡村振兴粮食班列等物流通道的条件。“今后，阜阳的货物将通过铁路物流港直达欧洲地区，更快进入国际市场。”阜阳市发展改革委相关负责人表示。