磷酸铁锂是否会被淘汰、固态电池应用还需要多少年，取决于什么？
磷酸铁锂是否会被淘汰、固态电池应用还需要多少年，取决于什么？
近日，在世界新能源汽车大会的“前瞻科技与未来汽车”主题论坛上，比亚迪首席科学家、总工程师和研究院院长廉玉波对动力电池的类型做出了预测。他指出，固态电池在三年内难以落地，五年内有望得到应用，但普及到中低端和经济型车型仍需很长时间。同时，磷酸铁锂电池虽然存在一致性差、低温性能差、能量密度低等缺点，但在未来十五年、甚至二十年内仍不会被淘汰，两类电池将同时发展，应用于不同层级的车型。
磷酸铁锂电池现状
目前，比亚迪所有量产车都采用磷酸铁锂电池，也就是其所谓的“刀片电池”。这种电池发展已有二十余年，具有工艺稳定、供应链丰富、成本效率高等优势。然而，磷酸铁锂电池也存在一些明显的缺点：
一致性差：同型号的单体电池在电压、容量、荷电量、衰退率、内阻变化率、自放电率和温度等诸多方面存在较大差异，可能导致动力电池组在充电过程中出现压差略大情况。
低温性能差：在低温环境下，磷酸铁锂电池的容量下降速度更快。
能量密度低：同等空间的电池包里装磷酸铁锂电池，其实际容量会比使用三元锂电池或固态电池低；反之，同样的容量则需要更大的空间，导致电池组更重。
体积大、重量大：这不利于新能源汽车的轻量化。
单质铁：在循环过程中会产生单质铁，积少成多有可能导致电池隔膜刺穿并短路。
固态电池发展前景
固态电池之所以短期内难以形成气候，主要原因是固态电解质的成本高，以及生产制造工艺复杂、整车集成结构设计也比较难。关键因素还是成本高，而解决高成本的有效途径正是产业规模化。也就是说没有先期加大力度的推动，固态电池则不可能实现成本的有效降低。反之，如果固态电池有去推的价值，那么固态电池于主流家用车上的应用则不需要太长的时间。
新能源汽车所使用的所有类型的动力电池都经过这样的过程，不论是镍钴锰、镍钴铝还是磷酸铁锂电池，其在新能源汽车普及初期的成本都是极其高的。这也是第一批新能源汽车的售价普遍很高的原因，可是现在呢？前后也就是十年的光景，动力电池的制造成本已大幅下降。尤其是磷酸铁锂电池的制造成本降低了太多。而这种动力电池的核心优势本就是制造成本低，其连高水平三元锂电池的一半都不到，甚至有不到三分之一的说法。
产业发展建议
虽然磷酸铁锂电池制造成本低，新能源汽车企业更愿意投入研究，但一味追求磷酸铁锂电池可能导致其他动力电池研究受阻。专家建议，新能源汽车产业应当对动力电池的能量密度再次进行规范和要求，推动固态电池等更先进电池技术的研究。