内河船舶危货运输六大红线，你知道吗？

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内河船舶危货运输六大红线，你知道吗？

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澎湃

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江河奔流，安全为舟。每一次危险品运输都关乎广大人民群众的生命财产安全。《内河运输船舶重大事故隐患判定标准》第六条为载运危险品的船舶划出六条“安全红线”。小编整理成这份“避坑指南”，用真实案例敲响警钟。

载运危货要持证

具体情形：载运危险货物船舶上任职的船员未持有有效的特殊培训合格证，或船舶配员不满足最低安全配员要求。

判定依据（节选）：《船舶载运危险货物安全监督管理规定》。第十条：从事危险货物运输船舶的船员，应当按照规定持有特殊培训合格证，熟悉所在船舶载运危险货物安全知识和操作规程，了解所运危险货物的性质和安全预防及应急处置措施。

警示案例：2024年4月30日，三亚海事部门执法人员在三亚内港水域发现，“N”轮船上加油工作人员周某仅持有基本安全培训证书，未持有油船特殊培训合格证书。

海事敲黑板：危险品作业并非 “新手村” 那般简单，无证上岗如同在薄冰上起舞，稍有不慎便可能陷入危险 “冰窟窿”。以证为基，凭专业前行，才能安全作业。

进港作业要申报

具体情形：载运危险货物船舶未经许可进出港或从事危险货物过驳作业

判定依据（节选）：《中华人民共和国内河交通安全管理条例》。第七十一条：船舶装卸、过驳危险货物或者载运危险货物进出港口未经海事管理机构、港口管理机构同意的，由海事管理机构责令停止作业或者航行，对负有责任的主管人员或者其他直接责任人员给予处罚。

警示案例：2023年8月9日，“W”轮在南京某锚地将储存在甲板清水柜的汽油非法过驳至“S”轮上，“S”轮为交通船，不具备载运汽油条件，该过驳作业未采取必要的防护措施、未向主管部门报告。

海事敲黑板：油船过驳作业存在较大的安全风险，可能造成污染、火灾、爆炸等问题发生，危险品运输容不得“暗箱操作”！未经许可进行过驳作业=埋下“定时炸弹”！

适装证书不能少

具体情形：船舶载运危险货物种类超过适装证书限定范围

判定依据（节选）：《中华人民共和国内河交通安全管理条例》。第三十一条：载运危险货物的船舶，必须持有经海事管理机构认可的船舶检验机构依法检验并颁发的危险货物适装证书，并按国家有关危险货物运输的规定和安全技术规范进行配载和运输。

警示案例：2022年8月，杨浦海事执法人员在对“H”轮开展船载危险货物运输作业安全检查时发现，该轮适装证书仅允许载运植物油，但实际装载了白油（低闪点易燃液体）。

海事敲黑板：适装证书是“安全指南针”，超限运输如同“蒙眼狂奔”，随时可能船毁人亡！

洗舱驱气怕明火

具体情形：载运散装液体危险货物船舶在进行洗（清）舱、驱气或者置换活动期间，违反规定开展明火、拷铲及其他易产生火花的作业

判定依据（节选）：《中华人民共和国内河交通安全管理条例》。第二十一条：船舶载运危险货物，必须遵守国家有关危险货物运输的规定，采取必要的安全措施，确保运输安全。禁止在装卸、运输危险货物过程中进行明火作业或者其他可能引发火灾、爆炸的作业。

警示案例：2015年3月2日，“D”轮在舟山水域锚泊期间，违规进行洗舱作业。船员在未进行风险评估和安全措施，使用移动式风机通风，导致货泵舱内积聚了大量可燃气体引发爆燃。后果：1人失踪、4人受伤，货泵舱设施设备损坏，直接经济损失约40万元！

海事敲黑板：勿让危险品作业“火花”变“祸花”！动火守规矩，生活甜如蜜；违规瞎操作，危险找上门唠嗑。

载运装置常保养

具体情形：载运散装液体危险货物船舶货舱高位报警装置失灵，或装卸货物的管线、软管、阀门、法兰存在泄漏

判定依据（节选）：《船舶载运危险货物安全监督管理规定》。第六条：载运危险货物的船舶应当经国家海事管理机构认可的船舶检验机构检验合格，取得相应的检验证书和文书，并保持良好状态。载运危险货物的船舶，其船体、构造、设备、性能和布置等方面应当符合国家船舶检验的法规、技术规范的规定；载运危险货物的国际航行船舶还应当符合有关国际公约的规定，具备相应的适航、适装条件。

警示案例：2024年12月30日，南京海事部门执法人员在危化品码头对“A”轮开展检查时，发现该船货舱高液位报警系统故障，高位和高高位声光报警装置无法正常工作。

海事敲黑板：报警装置是“安全哨兵”，失灵=放任风险！装货前必检，日常维护不可松懈！