中国海军战力跃升在即，若不解决船员培训问题，福建舰都将受影响
中国海军战力跃升在即，若不解决船员培训问题，福建舰都将受影响
随着福建舰的下水，中国正式成为了一个"三航母国家"。然而，在海军战力跃升的关键时刻，船员培训问题成为了制约海军发展的关键因素。本文通过对比二战时期美国海军的船员培训经验，分析了中国海军当前的应对措施和挑战。
随着2022年6月中国福建舰的下水，中国正式成为了一个"三航母国家"，在航母数量上仅次于美国。
然而，中国海军战力跃升在即的当下，我国海军却面临着一个问题。如果不解决这个问题，从福建舰到整个海军的战斗力都将受到影响。这个问题就是船员的培训。
海军是一个技术性门槛非常高的军种，它不像陆军一样发一把枪就能上前线，他需要熟悉并能操作非常多的高科技设备。因此海军船员的培养相较于陆军来说要复杂很多，相关的困难自然也更大。
其实对于这个问题，二战时期的美国就面临过一次。美国参加二战之前海军总兵力只有18.8万人（1939年），这其中还包括2.2万人被编入了海军的陆军航空兵。在美国参战之后，美国海军的总规模迅速增加，到1944年时美国海军总人数已经超过了340万人，是美国参战前的18倍。
海军规模如此迅速的扩张，自然也让美国海军面临了船员培训的问题。而美国当时的解决办法，是预备役制度加上商船水手。
在二战爆发之前的三十年代，美国就已经在海军方面建成了完善的海军军官预备役制度。因此到美国参加二战的时候，美国国内其实有大量对海军有一定了解，可以充当基层海军军官的人员。当然这些人因为没有参与过实战，所以指挥水平也比较差，但指挥多了，对于海上各种情况的处理也能得心应手。这就导致美国海军出现了很多在参战前期指挥得一塌糊涂，但到后期却非常优秀的军官。其中比较典型的案例，就是美国的海军上将马克·米切尔。
马克·米切尔参与过中途岛海战，但在1942年的中途岛海战中表现较差，他指挥的轰炸机群在战斗中全部被日方击落，并且因为没有考虑到航程的原因，为轰炸机护航的战斗机也全部因为燃油不足在海上迫降。
至于海军船员的问题，那自然靠水手了。二战前美国是当时工业能力最强的国家，并且有着当时世界上规模最大的商船队。开商船和开军舰虽然不同，但相较于啥也不懂的新人，商船水手要转换成军舰水手总要容易很多。此外当时的美国在参与二战后，迅速建立起了一套完善的教培体系。在战场上已经积累了很多经验的老兵，会被安排进入后方当教官。很多精英飞行员以及船员就这么培养出了更多的新人船员和飞行员。
这些新人到战场上摸爬滚打几个月，也能成为经验丰富的飞行员或船员。
在现代，海军对于船员的培养可以学习美国在二战时期的一系列手段。在基层军官的预备役制度上，当前中国很明显的加紧进行船员培训。我国已经服役的两艘航母在没有进行大修和大规模改造的情况下，一年有超过200天漂在海上。这一轮轮的海军官兵上船又下船，只要给我国足够的时间，我国就会有大量接触过军舰，知道军舰运行以及相关设备操控的船员。
到了战时，这些船员就能成为基层官兵。至于商船水手转军舰水手的问题，这个我们不用担心。现如今的中国有着世界上规模最大的商船船队，有超过3.5亿载重吨的运输船。截止至2022年结束，中国的注册船员数量达到了190万人，且还在不断增加。
所以真到了爆发战争的时候，中国海军的总规模再翻个几倍没有问题。当然，现代舰船的操作相较于二战时期复杂了很多，船员培养起来也更加困难。美国在二战时期那种"老带新"的模式，到现代如果完全照搬，是很容易出问题的。对于这个问题，现代海军给出的解决办法是"流水线化"。二战时期海军船员的岗位是不固定的，可能你今天是舵手，明天就因为犯了什么事情被安排到锅炉房工作了。在现代海军当中，这样的情况就很少出现了，船员的岗位高度固定。
总结来说，当今中国对于海军水手的培养，在追求高度的专业化。中国作为"世界第二海军"，有着超过200万吨的军舰。这200万吨的军舰没有一艘闲着，除了维护大改之外就全面在海上飘着或者是在港口培训新人。这种种努力，都是中国在快速培养专业化、高素质的海军官兵。
虽然商船水手在战时可以成为军舰水手，但相较于经过专业培训的军舰水手，这些商船水手在专业性上自然有所不足。并且就算这些商船水手要成为军舰水手，也是需要经验丰富的军舰水手带着学习的。当然，不管中国当前在海军水手的培养上面临着多大的问题，我国面临的情况比起其他国家来说已经好了不少了。毕竟全球能够像中国这样快速造大量军舰的国家根本就没几个。全球军舰总吨位能超过100万吨的国家就只有中国和美国，而能够像中国一样实现几十万吨军舰"船等人"的国家，全球更是一个都没有。
并且美国的船员培训也不像二战时期那样强势了。毕竟现在的美国经过几十年去工业化后，不仅运输业萎靡不振，就连人员素质也下跌严重。
参考资料：
【1】中国军网·《軍營觀察丨軍士參謀：班長骨干走向“新賽道”》
【2】中国军网·《远海训练，“蓝水海军”必修课》