小米SU7 Ultra超速风波：技术红利背后的安全思考

小米SU7 Ultra超速风波：技术红利背后的安全思考

近日，一段关于小米SU7 Ultra的超速视频在网络上引发轩然大波，将高性能电动车的安全性问题推至舆论风口浪尖。

失控的极速

3月7日，潍坊市公安部门快速侦破了一起严重超速案件。相关视频显示，一名车主驾驶小米SU7 Ultra在城区红绿灯路口弹射起步，随后一路狂飙，车速飙升至近200km/h。接到群众举报后，警方通过大数据分析与智能比对技术迅速锁定超速车辆，并抓获犯罪嫌疑人李某某。目前，案件正在进一步侦办中。

小米SU7 Ultra自诞生以来便以“赛道基因”著称——350公里/小时的最高时速、1548匹的最大马力、1.98秒破百的狂暴加速，以及在纽北赛道刷新的四门车圈速纪录，每一项数据都向传统超跑发起了挑战。然而，当如此强劲的性能被移植到公共道路上时，技术的光环瞬间变成了安全隐患。

小米并非没有尝试约束车辆的“野性”。车机系统1.5.0版本会强制开启“驾驶安全保护”，前300公里限速140km/h，最大动力性能被限制，且禁用Boot模式、直线竞速、赛道模式。但如同希腊神话中的潘多拉魔盒，一旦用户通过安全考试解锁大师模式，350km/h的极速便再无枷锁。

事件引发的公众反应与分析

对此，小米客服回应称：“赛道模式需在封闭场地使用，用户若在公共道路超速属个人行为，需自负后果。”然而，矛盾的核心在于：车辆并未如雷军承诺的设置“地理围栏”，车主可在城市中自由启用赛道模式。更令人担忧的是，安全考试仅绑定账号，无需GPS验证场地，部分用户通过简单答题或外挂程序即可解锁权限。

随着舆论的发酵，关于“车错还是人错”的讨论愈发激烈。有人搬出“菜刀理论”，而反对者则指出，菜刀不具备“自主突破物理限制”的能力，而SU7 Ultra的极速远超普通道路需求，本质上是对公共安全的潜在威胁。

其实，高性能电动车的争议并非小米独有，整个行业都在寻找平衡点。特斯拉Model S Plaid的最高时速可达322km/h，但其赛道模式需通过驾驶能力认证，并限制公共道路使用；蔚来EP9等超跑虽性能强悍，因硬件锁频和地理围栏双重管控，从未引发类似争议；保时捷Taycan Turbo GT虽标称305km/h，但要求车主签署赛道使用协议；更激进的是沃尔沃，其“关爱钥匙”可将极速锁定180km/h。相比之下，小米的“300公里新手期”（强制限速140公里/小时）就显得有些单薄了，尤其是当车主轻易跨过新手门槛后，性能枷锁便自动解除。

此外，小米“安全考试”题库被曝存在代考漏洞，某平台上甚至出现了“SU7 Ultra极速解锁服务”。有专家指出：“当技术跑在法律前面，车企必须承担更多主动约束的责任。”

回溯历史，2019年蔚来ES8曾因车主高速失控酿成惨剧，2022年特斯拉Roadster因“狂飙模式”被约谈……这些事件无不证明一个事实：速度与安全的矛盾，从未消失。

未来展望：技术创新与安全管控需并行

法律是理性的底线。飙车行为固然可憎，但将板子全数打向个人，或许会忽视掉更深层的系统性问题。从保时捷918 Spyder的“公路幽灵”，到布加迪Chiron的车主俱乐部自律公约，超跑文化始终在失控与克制间摇摆。 车企在享受技术红利的同时，不能忽视用户“越界行为”带来的后果。

小米汽车于3月10日，紧急设置“新手期”：

我们为所有小米SU7 Ultra的用户设置了300km的「新手期」，以确保用户在充分了解并熟悉小米SU7 Ultra的驾控特性之后，在保证安全的情况下逐级解锁小米SU7 Ultra的全部动力。

当您的小米SU7 Ultra总里程在300km以内时，「驾驶安全保护功能」会强制开启并执行以下操作：车辆最高时速限制为140km/h、车辆最大动力性能限制、禁用一键Boost、直线竞速模式和赛道模式。在里程数超过300km后，您也可以随时重新开启「驾驶安全保护功能」，以持续保证您的驾驶安全。

我们再三呼吁所有小米SU7 Ultra的车主朋友们，在车辆度过300km的「新手期」后也一定要加倍注意驾驶安全，遵守法律，敬畏生命。

在这场性能与安全的博弈中，小米需要做的不仅是升级技术围栏，更要重构用户对速度的认知。正如网友所言：“车是工具，但方向盘后的人，才是决定生死的关键。”若小米能借此事件推动行业建立极速驾驶认证体系，或与交管部门合作开发“动态电子围栏”，或许能将危机转化为引领变革的契机。毕竟，真正的高端，不仅是参数的碾压，更是对生命与规则的敬畏。