杭诸城际一期站点出炉，三环线外移取消？诸暨大交通最新规划！
杭诸城际一期站点出炉，三环线外移取消？诸暨大交通最新规划！
近日，绍兴规划局发布了《诸暨市国土空间总体规划（2021-2035年）》，对诸暨的轨道、高速、快速路等交通规划进行了新的披露。其中，杭诸城际一期站点、三环线外移等备受关注的内容有了最新进展。
杭诸城际一期站点出炉？
诸暨将打造“两高一普两市域”的轨道网：
- 两高：沪昆高铁、萧山机场至诸暨（义乌）城际铁路；
- 一普：沪昆铁路；
- 两市域：杭诸市域铁路、绍诸市域铁路。
在规划新建的轨道中，最可能将于近期建设、最受关注的，当属杭诸市域铁路。
《规划》在“全面融杭”中提到：推动杭诸市域轨道交通规划建设，实现杭州主城区1小时可达。
按照规划，杭诸市域铁路起点位于杭州地铁18号线义桥站，经萧山临浦、浦阳、诸暨次坞示范区、城区后止于诸暨王家井站。
更重要是，这条轨道线不仅连接诸暨和杭州，还将连接义乌、绍兴市区，起到巨大的枢纽作用：
- 预留连接义乌方向轨道条件
- 远期店口镇考虑通过绍诸市域铁路S2号线与杭诸市域铁路次坞示范区站相连
而且它的速度要比地铁快得多，按照相关部门的说法：
这是一条设计时速为160km/h的快线，与地铁的技术标准和运营模式都存在差异，大部分路段都是高架形式。
杭诸市域铁路的线路，其实早在《诸暨市综合交通运输发展“十四五”规划》中，就已经有过披露。线路的大致走向，也与这次《规划》中的吻合。
不同是，相较于《“十四五”规划》中标注了9个站点，这次《规划》只标注了5个站点：农林大学站、姚江站、店口站、解放路站、先行区站。
言下之意，会不就是这5个站点作为一期，先行建设呢？
在建设时间上，按照《诸暨市加快建设高水平交通强市实施方案（2023-2027年）》，杭诸城际力争2025年开工、2030年建成，2027年前实施杭诸市域（郊）铁路枢纽站点建设。
最近诸暨市交通局提到：正积极争取列入即将编制的浙江省城际及市域（郊）铁路建设规划中实施类项目并上报国家发改委。
快速路网外扩，三环线外移或取消？
诸暨将打造“二环八射”市域快速路网。
- “二环”：诸暨城市二环线、三环线；
- “八射”：十诸线—235国道、暨东路、03省道东复线、双金线、市南路—草塔支线、诸安线、诸东线、官弦线—诸暨至浦阳快速路。
在二环路智慧快速化改造方面，五纹岭隧道-五泄江大桥段主线已经通车。有多个路段已进入建设阶段。
最长的一段线路——柯诸高速至S310省道公路连接线，也已于上半年完成设计招标，意味着开建进入倒计时。
随着二环线快速路化改造的推进，诸暨也将跨入快速路时代。
而且由于市区“单核”特性，快速路环还将如涟漪般层层外扩。在远期规划中，三环线也将快速化改造。
变数出现在东三环。
原本诸暨东三环有外移的计划，在之前的规划中，甚至已经出现大致的线路。
而且之前诸暨市交通运输局，一直在推进三环线外移。直到2023年2月份的工作小结中，还提到：
三环线外移工程：完成研究工作的招标，目前完成规划研究方案。
但在那之后，交通运输局的工作小结与计划中，再也没有提到过三环线外移。
同年9月，交通局发言人在回复网友提问中说到：
东三环外移因涉及大量永农用地，故暂无法实施。
直到这次的《规划》解读中，东三环外移的规划路线也并未出现。
这是不是说明，东三环外移还需要研究，就算不取消，建设计划也将延后很长一段时间。
2条新高速即将建设！
诸暨计划打造“一环九射一连”的高速路网。
其中诸嵊高速、诸义高速在前期工作，即将建设！
诸嵊高速，起于诸暨市暨南街道街亭，顺接绍诸高速延伸线，途经诸暨东和乡、东白湖镇、嵊州谷来镇、崇仁镇，止于嵊州市三界镇。
路线全长约65.3公里，其中诸暨段约25.4公里，嵊州段约39.9公里；设枢纽3处、互通5处、服务区1处。
诸嵊高速建成后，将加强绍兴诸暨、嵊州之间的联系，远期还将与规划的诸建高速连通，直达杭州建德市。
根据《2024年绍兴市政府重点工作半年度进展情况表》，诸嵊高速已完成工可审查，社会风险评估报告已通过专家组审查。待市委市政府决策后，争取特许经营方案按新机制早日完成审核审批，年底前完成先行节点开工。
诸义高速，北起诸暨三环南路互通，终于义乌环城北路，总里程约41.2公里。
全线含连接线设枢纽互通立交2处（诸暨、义乌各1处），一般互通立交7处（诸暨4处、义乌3处）。
诸义高速建成后，将成为诸义两地的直连通道、杭金衢高速的并行线，起到北上沪杭、南联浙西南的通道作用，分担G60沪昆高速的交通压力，打造“公铁水”多式联运的通道作用。