一种摩托车胎压监测组件的制作方法
一种摩托车胎压监测组件的制作方法
本文介绍了一种新型摩托车胎压监测组件，该组件通过独特的设计解决了传统胎压监测组件在使用过程中存在的不便。文章详细描述了该组件的技术背景、实现思路、技术特征和技术创新点，具有较高的实用价值。
本技术涉及胎压监测，具体为一种摩托车胎压监测组件。
背景技术：
1、胎压指的是车胎内的气压，为便于驾驶人员查看胎压通常会设置胎压监测组件，以便于驾驶人员及时发现胎压过高或过低的现象，从而对车胎内的气体进行释放或充气，进而延长车胎的使用寿命，大部分摩托车在出厂时通常不具备胎压检测功能，因此会额外购置胎压监测组件安装在自己的摩托车上。
2、由于大部分摩托车出厂时不自带胎压检测功能，因此需要自行购买外置的胎压监测组件，这类监测组件通常外形类似于一个螺帽，内部设置有气压传感器以及通讯模块，虽然能够实时对胎压高低进行监测，但不便于使用人员对车胎进行充放气工作，导致工作人员在充放气时需要将监测组件拆卸，而监测部件尺寸较小仅比轮胎的气嘴稍大，容易丢失造成损失。
技术实现思路
1、基于此，本实用新型的目的是提供一种摩托车胎压监测组件，以解决上述背景技术中提及的技术问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车胎压监测组件，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体外部套接有支架，且第一壳体外圈和支架内圈均开设有环形槽，所述支架顶部连接有进气口，且进气口内部安装有气门芯，所述第一壳体内部下方连接有顶杆。
3、通过采用上述技术方案，将第一壳体安装在车轮气嘴上时，顶杆将车轮上的气门芯顶开，从而使空气可以流通进，同时通过支架将进气口与第一壳体连通，从而可通过进气口直接对车胎进行充放气，无需将第一壳体拆卸，避免结构丢失，且支架可旋转以便于调整进气口的位置，避免进气口抵住轮毂或进气口在跟随车轮旋转时容易磕碰到。
4、进一步的，所述支架与第一壳体转动连接，且支架通过环形槽与第一壳体内部连通。
5、通过采用上述技术方案，支架可旋转以便于使用人员调整进气口的位置，避免进气口抵住轮毂或进气口在跟随车轮旋转时容易磕碰到，通过环形槽的设置使支架无论旋转至何角度，进气口与第一壳体之间气路均处于连通状态。
6、进一步的，所述进气口外表面上方、进气口内部、气门芯外表面和第一壳体内部下方均设置有螺纹。
7、通过采用上述技术方案，进气口外表面上方的螺纹便于进气口与充放气设备连接，进气口内部的螺纹和气门芯外部的螺纹便于拆装更换气门芯，第一壳体内部的螺纹。
8、进一步的，所述第一壳体外表面下方连接有多边环，所述支架一侧贯穿有限位螺栓，且限位螺栓一端连接有抵板。
9、通过采用上述技术方案，调整好进气口位置后使用人员将四个限位螺栓拧紧，使四个抵板与多边环的四条边相抵，从而避免支架带动进气口转动。
10、进一步的，所述抵板与多边环抵接，且限位螺栓与支架螺纹连接。
11、通过采用上述技术方案，通过旋转限位螺栓使抵板靠近多边环并与多边环相抵，抵板与多边环相抵后避免支架随意转动。
12、进一步的，所述限位螺栓和抵板均设置有四个，且四个限位螺栓和抵板均呈环形阵列状分布。
13、通过采用上述技术方案，通过设置四个限位螺栓和抵板，从而增加限位效果，有效避免支架随意转动现象发生。
14、进一步的，所述第一壳体顶部连接有盖板，且第一壳体内部上方从上至下分别设置有纽扣电池、主板、通讯器和气压传感器。
15、通过采用上述技术方案，车胎内气压与第一壳体内连通，通过气压传感器对胎压进行监测，同时第一壳体内的主板处理气压传感器送来的电信号，之后第一壳体内的主板通过第一壳体内的通讯器将信息发送至第二壳体内的通讯器内。
16、进一步的，所述第二壳体位于第一壳体的一侧，且第二壳体内部从上至下分别设置有显示屏、主板、纽扣电池和通讯器，所述第二壳体底部一侧连接有盖板，所述第二壳体底部另一侧连接有抱箍。
17、通过采用上述技术方案，第二壳体内的通讯器将信息传递至第二壳体内的主板，由第二壳体内的主板将信息处理并由显示屏将数据展示，以便于使用人员查看胎压。
18、综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：
19、本实用新型通过支架、进气口、气门芯、环形槽和顶杆的设置，将第一壳体安装在车轮气嘴上时，顶杆将车轮上的气门芯顶开，从而使空气可以流通进，同时通过支架将进气口与第一壳体连通，从而可通过进气口直接对车胎进行充放气，无需将第一壳体拆卸，避免结构丢失，且支架可旋转以便于调整进气口的位置，避免进气口抵住轮毂或进气口在跟随车轮旋转时容易磕碰到；监测组件的安装不影响车轮的充放气，减少监测组件丢失的现象发生。
技术特征：
1.一种摩托车胎压监测组件，包括第一壳体(1)和第二壳体(2)，其特征在于：所述第一壳体(1)外部套接有支架(10)，且第一壳体(1)外圈和支架(10)内圈均开设有环形槽(13)，所述支架(10)顶部连接有进气口(11)，且进气口(11)内部安装有气门芯(12)，所述第一壳体(1)内部下方连接有顶杆(14)。
2.根据权利要求1所述的摩托车胎压监测组件，其特征在于：所述支架(10)与第一壳体(1)转动连接，且支架(10)通过环形槽(13)与第一壳体(1)内部连通。
3.根据权利要求2所述的摩托车胎压监测组件，其特征在于：所述进气口(11)外表面上方、进气口(11)内部、气门芯(12)外表面和第一壳体(1)内部下方均设置有螺纹。
4.根据权利要求1所述的摩托车胎压监测组件，其特征在于：所述第一壳体(1)外表面下方连接有多边环(17)，所述支架(10)一侧贯穿有限位螺栓(15)，且限位螺栓(15)一端连接有抵板(16)。
5.根据权利要求4所述的摩托车胎压监测组件，其特征在于：所述抵板(16)与多边环(17)抵接，且限位螺栓(15)与支架(10)螺纹连接。
6.根据权利要求5所述的摩托车胎压监测组件，其特征在于：所述限位螺栓(15)和抵板(16)均设置有四个，且四个限位螺栓(15)和抵板(16)均呈环形阵列状分布。
7.根据权利要求1所述的摩托车胎压监测组件，其特征在于：所述第一壳体(1)顶部连接有盖板(3)，且第一壳体(1)内部上方从上至下分别设置有纽扣电池(4)、主板(5)、通讯器(6)和气压传感器(7)。
8.根据权利要求7所述的摩托车胎压监测组件，其特征在于：所述第二壳体(2)位于第一壳体(1)的一侧，且第二壳体(2)内部从上至下分别设置有显示屏(8)、主板(5)、纽扣电池(4)和通讯器(6)，所述第二壳体(2)底部一侧连接有盖板(3)，所述第二壳体(2)底部另一侧连接有抱箍(9)。
技术总结
本技术公开了一种摩托车胎压监测组件，涉及胎压监测技术领域，本技术包括第一壳体和第二壳体，第一壳体外部套接有支架，且第一壳体外圈和支架内圈均开设有环形槽，支架顶部连接有进气口。本技术通过支架、进气口、气门芯、环形槽和顶杆的设置，将第一壳体安装在车轮气嘴上时，顶杆将车轮上的气门芯顶开，从而使空气可以流通进，同时通过支架将进气口与第一壳体连通，从而可通过进气口直接对车胎进行充放气，无需将第一壳体拆卸，避免结构丢失，且支架可旋转以便于调整进气口的位置，避免进气口抵住轮毂或进气口在跟随车轮旋转时容易磕碰到；监测组件的安装不影响车轮的充放气，减少监测组件丢失的现象发生。
技术研发人员： 丁智鸿,秦华胜,鲍禹墨,陈巧萍
受保护的技术使用者： 杭州智源网联科技有限公司
技术研发日： 20240418
技术公布日： 2024/11/26