欧盟碳排放新规引发车企抗议：巨额罚款或致1240亿损失
欧盟碳排放新规引发车企抗议：巨额罚款或致1240亿损失
欧盟即将实施的严格碳排放法规正在引发汽车制造商的强烈反对。根据新规，从2025年1月1日起，欧盟范围内销售的乘用车平均二氧化碳排放量必须降低到每公里93.6克。这一要求远超2021年的标准（每公里116克），相当于油耗需降至3.5L/100km以下。这意味着没有任何一辆纯燃油车能在2025年的欧盟达标。
这一政策引发了德国、意大利、捷克、奥地利等国领导人的反对，他们计划在3月的欧盟峰会上提出免除汽车业碳排放罚金的动议。根据欧盟规定，未能达标的企业将面临高达95欧元/克的罚款，业内估算2025年的罚款总额可能高达160亿欧元（约合人民币1240亿元）。
为应对这一挑战，一些车企选择组成“排放池”，通过购买碳排放额度来实现达标。例如，Stellantis、丰田等五家车企与特斯拉达成合作，梅赛德斯-奔驰则与Polestar和沃尔沃合作。然而，这种做法虽然避免了罚款，却要付出额外的交易成本。据估算，特斯拉今年在欧洲通过碳排放额度交易的收入可能超过10亿美元。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）指出，欧盟的政策导致车企独自承担转型负担，缺乏必要的基础设施支持和购买激励措施。目前，欧盟汽车市场上的电动车销售比例仅为13.6%，要达到25%的目标，意味着一年内电动车销量需大幅提升。然而，欧洲消费者对电动车的接受度并不高，主要原因是价格过高。动辄4-5万欧元的电动车价格远超普通消费者的承受能力。
面对这一挑战，欧洲车企开始转向开发平价电动车。大众计划推出定价2.5万欧元的ID.2，雷诺则计划在16个月内推出售价1.8万欧元的新款达契亚电动车。然而，中国品牌已在这一领域占据先机。比亚迪在欧洲市场的表现尤为突出，今年1月在四个欧盟国家的销量已超过特斯拉。此外，MG等中国品牌也表现出强劲的增长势头。
更值得关注的是，比亚迪和上汽集团凭借日益增长的电动车销量，已经开始在欧洲排放交易体系中售卖碳排放额度，这可能成为他们新的利润来源。如果欧盟不取消碳排放超标罚金，欧洲汽车制造商可能不得不将利润转移给中国竞争对手，这无疑将加剧欧洲汽车行业的困境。