海上孤岛：商船船员的工作挑战与职灾风险

海上孤岛：商船船员的工作挑战与职灾风险

在全球贸易中，海员是不可或缺的劳动者。他们穿梭于全球的海域，承擔著国际运输的重任。然而，在这背后，却隐藏着无数的危险与挑战。他们不仅要面对恶劣的天气、长时间海上漂泊的孤立生活，还要处理极端压力和身体的极限考验。

海運是全球經濟的命脈，根據2024年聯合國貿易與發展會議（UNCTA）報告指出[1]，世界貿易運輸有超過80%透過海運進行。從日常消費品到工業原料，海運的巨大承載力和成本效益讓其成為不可替代的物流選擇，貨品透過海運的連接，得以跨越數千公里運送到各國。台灣因為四面環海，海運對我國貿易扮演著極為重要的角色，依交通部航港局網站資料顯示，我國進出口貿易貨物運輸量，高達95%仰賴海運。然而截至今年四月底，我國船員在船服務人數共計7,267人，這些在商船上工作的船員們，穿梭於全球的海域，承擔著國際運輸的重任，但在這背後，卻隱藏著無數的危險與挑戰，船員們不僅要面對惡劣的天氣、長時間海上漂泊的孤立生活，還要處理極端壓力和身體的極限考驗。

世界貿易運輸有超過80%透過海運進行，但海上工作隱藏著無數的危險與挑戰，對船員們來說都是極限的考驗。圖片來源：photoAC

不為人知的海上勞動者

在多數人心中，海上作業容易聯想到漁業工作，事實上商船與漁船有著截然不同的分工與工作性質。商船種類繁多，包括客輪、貨櫃船、散裝船、雜貨船、油輪、化學品船等，每一種船隻根據所載貨物的性質或載客而配備不同的設備及安全措施。船員分為甲級、乙級船員，依照業務分工再分為甲板部（也稱艙面部）和機艙部（另稱輪機部）。甲板部的船員負責航行、船舶清潔和貨物裝卸，如船長、大副、船副等；而機艙部負責機械運行與維護，如輪機長、大管輪、管輪等。乙級船员是指甲级船员以外的船员，如普通水手、幹练水手、機匠、銅匠、廚師、舵工等。一艘国际远洋商船的配置通常介于15至20人之间，每人有各自专业的工作，这些职位间相辅相成，维持船只的正常运行。

潛藏的危險與健康威脅

2021年国家运输安全委员会研究报告指出，2015年至2020年间我国商船海难事故每年皆发生超过100件以上，2020年为121件海难事件，其成因以碰撞、机器故障失去控制、触碰为最多，船龄超过15年船舶发生海难件数则有较明显增加，此外，杂货船、货柜船、散装船、油/化船、拖船及客船为海难发生件数较多之船种。这些海事事故常会引发航行上的意外，导致生命健康与财产的危害、污染海洋环境，甚至妨碍港埠营运。

根据2020年运安会立案调查之重大水路事故，其中商船共有14件，共计2人死亡1人受伤，其他还有非因船难导致的伤病问题，依监察院今年4月9日公布的调查报告也指出，近五年船员职灾人數（包括本国籍及外国籍）共43人，其中造成8人伤病、1人失能、34人失踪或死亡。今年8月马士基（Maersk）一艘货柜船也在印度外海起火，造成一名船员死亡。根据货物事故通知系统（CINS）统计数据显示，2023年平均每9天就会发生一起货柜货物火灾。上述资料可以发现商船工作是非常高风险的行业。

此外，船员的工作环境通常处于高噪音和高溫中，特别是在机舱部，长期暴露在这种环境下，听力损伤风险显著增高，且船上机械设备也可能产生夹伤、卷伤问题，电器焊接作业可能发生感电意外，燃油沉淀柜的清洁工作各种管路更换，也可能产生窒息或烫伤[2]。由于海上航行过程，海象变化造成船舶摇晃，容易发生滑倒、跌落的风险；船员进行洗舱作业时，也可能暴露于高挥发性的有害化学物品中，且负重工作也会让船员产生肌肉骨骼的疾病问题[3]。

长期离家与孤立的工作模式

在远洋航行期间，船员常需数周甚至数月不靠岸，与外界的联系极为有限，长期在有限的空间里处于“与世隔绝”的状态。由于船隻运营要求全天候不间断，船员轮班制度让他们的生活与作息极不规律，並且经常需要克服极端的天气、海浪与船体晃动带来的不适。船员间的日常互动也因为轮班而受限，无法享有正常的社交生活。这种孤立与社交脱节的工作环境，使得许多船员在航行期间，出现不同程度的情绪与心理健康问题。除了在船上的孤立问题，船员的工作模式也使他们在陆地生活中难以适应正常的社交生活，许多船员多年无法适应回家生活，这种社会脱节对心理健康构成严重威胁。

孤立与社交脱节的海上工作环境，对船员的心理健康构成严重威胁。图片來源：photoAC

全球最大的船东互保协会一嘉德（Grad）今年7月发布了一项报告[4]，针对2019-2023年共2万多个理賠案件进行分析，公布船员最常見的十大疾病与傷害類型，其中疾病方面精神疾病排名第7，且分析400多名的船员死亡案件中，有高达11%为自杀，然而这个数字还可能遭到低估，实际情况可能更高。在另一份研究[5]中也提及，2018年耶鲁大学及水手协会（Sailors’ Society）的研究发现，有超过25%的船员罹患抑郁症；2019年耶鲁大学再与国际贸易联合会海员信托会共同进行调查，发现有20%的船员曾考虑或企图自杀。除了船员的心理健康问题出现严重危害，船上工作的特性也难以将工作与休息时间区隔，也容易产生过劳问题。

海上医疗资源匮乏，突发健康问题产生高风险

许多事故发生在海上，而船隻上的医疗资源不足，更无专业医生提供立即的治疗，一旦有船员在航行期间突發急性疾病，如心肌梗塞或盲腸炎等，极可能因无法及时救治而延誤最佳治疗时机。虽然卫星通信技术的进步使得远程医疗成为可能，但许多突发事件仍然因资源限制而难以应对，这也对船员的身體健康构成重大威脅。

商船船员的职业风险远高于一般劳工，然而他们的贡献却经常被忽视。政府与公司应重视船员的健康与安全，为他们提供必要的医疗资源、心理支持以及完善的劳动保障，减少他们在工作中面临的风险。商船船员是全球经济不可或缺的一环，他们的辛劳不仅驱动了全球贸易，也让我们日常生活变得更加便利。对于他们的劳动付出，社会应该给予更多的关注和尊重。

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[1]2024 Review of maritime transport
[2]李熾昌，2004，〈淺談我國商船輪機人員之職場安全〉，《勞工安全衛生簡訊》68:13。
[3]蔡耀霖，2013，《商船與港勤船員勞動條件之研究》。嘉义：中正大学法律学研究所，硕士论文。
[4]Kunal Pathak, Lene-Camilla Nordlie, Siri Skjørestad, Kjersti Bruborg (2024).“Gard Crew Claims Report 2024.”Retrieval Date:2024/10/28.
[5]李重一、蘇麒雲，2020，〈關注海員心理健康干預以及轉任陸上管理層的轉型過度培訓〉，《航貿週刊》18:14-19。

本文原文来自台湾职业安全健康连线，作者黄怡翎，原文标题为《海上孤岛：商船船员的工作挑战与职灾风险》。