30年前就火过 MPV在中国的发展历程

30年前就火过 MPV在中国的发展历程

MPV车型在中国的发展历程是一部充满起伏的商业故事。从90年代初的进口豪华MPV到如今国产品牌的全面崛起，这一细分市场见证了中国汽车消费的变迁。本文将带你回顾这段充满戏剧性的历史。

要说中国品牌汽车现在什么车型最火，除了SUV那必然就是MPV了。从长青不老的奥德赛、GL8，到天花板级别的“雷尔法”LM，再到后来国产品牌爆发，比亚迪宋MAX、传祺M8、红旗HQ9、岚图梦想家，以及前一阵爆火的理想MEGA，几乎每一个国产品牌都至少有一款MPV车型。那么MPV是跟随着这几年的三胎政策才在国内火起来的么，其实还真不是，早在上世纪90年代它已经在国内火过一次了，可惜只是昙花一现。怎么回事儿呢？今天咱就看看MPV在中国的发展历程。

90年代初，改革开放的号角已经吹响了几个十几个年头，“让一部分人先富起来”的任务已经小有所成。当时汽车在中国可是绝对的奢侈品，所以这些老板们有了钱以后就开始研究车，奔驰宝马大凯迪，但是后来逐渐发现这些车虽然够气派，但是实用性确实差点儿意思。

时间倒回到十年前，80年代中期的北美，一种由货车演化而来的车型开始流行起来，这种车保留了货车的空间，同时又加入了更多舒适性配置，成为客货两用的全能手。其名字也非常直接Multi-purpose vehicle，多用途车辆，缩写MPV。

能拉人能装货，配置高还是进口车有面子！这不正好适合当时的中国老板么！于是一些车行就把MPV进口到了中国口岸。当时MPV的款式不多，就是大名鼎鼎的雪弗兰子弹头Lumina APV，丰田普瑞维亚，还有几年后姗姗来迟的克莱斯勒大捷龙。这三个在当时可谓是MPV三大哥。

雪佛兰Lumina APV

丰田Previa

克莱斯勒Voyager

不过当时这些车个人购买的很少，毕竟都要二十多、三十多万。那是谁买呢？一是中国为了平衡贸易逆差，官方采购的。二是外商买的。当时为了鼓励外商来华投资，中方设置了一些政策，比如企业免税进口车指标、外商个人自带指标等等，现如今很多稀有的老车都是在那个特殊的时间段进入中国的。

众所周知，借着政策东风兴起来的事物往往都是来得快去得也快，这股MPV风也在几年后随着政策一起退了坡。另一个原因是当时这几款MPV的定位太尴尬，对于普通人来说它太贵，当时30万能在北京买两套两居室了。而对于有钱人来说它又太便宜，论排面儿那还得是三厢豪华轿车。当然也有厂商曾经试过拉低成本，比如江苏女神汽车的JB6500，仿造了雪佛兰Lumina APV，又比如邢台红星汽车的HX6482，仿的是丰田普瑞维亚。但这些车都是昙花一现，我猜啊，那质量估计厂长自己都看不过去。

江苏女神JB6500
红星HX6482

还有一个更戏剧性的车，1989年，上海汽车公司和上海汽车拖拉机研究所联合研究出一款MPV，其实比三大哥来的都早。也不知道是桑塔纳出了轨还是面包车劈了腿，总之这玩意儿搁现在看就跟AI画的似的。更神奇的是这车从立项到研发，德国那边竟然都不知道，直到样车拿出来以后，德国佬一看都给气乐了，就你这玩意儿要是也能叫车，那我们这半个世纪真算是白干了。不行！不要！不给钱！当时上海汽车厂刚跟德国大众合资不久，造桑塔纳恨不得连方向盘都得进口，所以这车没有德方的支持就不可能量产。值得玩味的是，德国大众直到1995年才有了第一款MPV——夏朗。也就是说当初咱们上汽和拖拉机厂的这哥儿几个思路还是很超前的，可惜是一分钱难倒英雄汉啊！

书归正传，最后MPV三大哥彻底被干趴下是本田奥德赛和别克GL8的入场，特别是GL8，它是上汽通用为中国市场打造的特供车，按着国人审美长得，制造成本还低，这不开挂一样么？根本不给三大哥留活路。结果就是这俩车型在后来的十几年里几乎垄断了中国MPV细分市场。

本田奥德赛
别克GL8