新能源汽车为什么冬天续航里程短，专家：看看电池就知道了

新能源汽车为什么冬天续航里程短，专家：看看电池就知道了

冬季续航里程大幅减少是新能源汽车用户普遍面临的问题。本文从电池工作原理出发，深入浅出地解释了这一现象背后的原因，并提出了相应的解决方案。

冬季里程＂萎缩＂，新能源车电池的烦恼你懂吗？

寒冷的冬季也意味着新能源车主将面临一个让人头疼的问题：续航里程的锐减。不少车主抱怨，明明在温暖季节续航没啥问题，一到冬天就像喝了＂秋梨膏＂似的，动不动就要拖着＂残疾＂的车子去充电。实在让人怀疑，电动车在寒冷时节是否真的＂能量满满＂？

别被口号给骗了，数据才是实话。据相关调查，比亚迪秦Pro在夏季能跑350公里，到了冬天只剩下250公里。北汽新能源EX5的冬夏差距更夸张，从400多公里一路＂滑坡＂到180公里左右。这哪是＂新能源＂啊，分明就是新＂能耗＂！一时间，网上甚至流传起＂冬季新能源车的电是用7号电池拼起来的＂的无厘头说法。

要解开这个谜团，我们得先了解新能源车的心脏——电池。无论是主流的锂离子电池，还是传统的铅酸电池，都会在低温环境下表现糟糕。尤其是锂离子电池，一旦温度下降，正负极活性材料的离子迁移能力会大幅降低，电化学活性自然也就＂缩手缩脚＂起来，导致充放电效率直线下滑。

举个形象的例子：想象一下寒冷的冬天，屋外是冰天雪地。若屋里只有几桶煤球取暖，室温自然也就低的可怜。这时候，你突然要去冰库里取点东西，取暖煤球发挥的作用就会大大降低。电池在低温下的表现，就相当于这些可怜的小煤球，暖和不起来，自然＂能量＂也就跟着降低了。

可就算电池还有余温，新能源车的电耗问题依旧存在。天寒地冻，开空调取暖是必需品。可谁又愿意在这种情况下大幅缩减电费？于是，更多的电力被调用，电耗增加，续航里程也就理所当然地缩水了。除了取暖系统，行车辅助系统、座椅加热、车窗除霜等一系列温暖设施，也都成了电力的＂贪吃鬼＂。

天公不作美，路况自然也会拖累电池续航能力。结冰的道路增加了行车阻力，车辆自然要多花电力推动前行。而在雪地里行驶，轮胎打滑时的临时加力也会带来能源消耗。更不用说寒风刺骨、路面泥泞，驾驶员们往往会本能地采取更激进的驾驶方式，比如频繁踩刹车、加大油门等，这无疑加剧了电池的负担。

除了外界环境影响，新能源车电池本身的老化也是一大祸根。电池经年累月的使用，其活性物质会逐渐流失，即使在温暖季节也难免＂力不从心＂。一旦遇上寒冷天气，老化电池的续航力就会雪上加霜，越来越捉襟见肘。殊不知，选择一个性价比高的新能源车型，不仅关乎钱包问题，对于日后的用车体验也有直接影响。

面对电池温度、环境和老化等多重困扰，我们该如何解决新能源车冬季的＂短绌＂？最直接的办法，就是增加电池组的数量和容量。然而，这样一来车重会增加，不仅影响车辆操控性，过重的负荷也可能加速电池老化。另一个更环保的做法，是改善电池的保温性能，让它们在严寒中也能保持适宜的工作环境。比如增加电池包的绝缘层、优化电池布局等。除此之外，车载系统的精细化调校，也能在相当程度上节省能耗。

当然，上述种种只能治标不治本。我们更期待的，是未来会有突破性的电池新技术和供暖新方案问世，彻底解决新能源车在寒冷环境下的＂力不从心＂。比如固态电池的诞生，它们不仅安全性更高，对温度的适应能力也超过当下主流电池；或是氢燃料电池汽车的普及，它们的能量来自于氢气与氧气的化学反应，不受温度影响那么大。

终有一天，我们会拥有既环保又高效的新能源车。但在那之前，祈祷天公厚爱，预留足够的备用电量，或是选择一款续航力出众的车型，也许就是我们应对寒冷的小窍门了。当然，政府和企业也要加大对新能源车的支持力度，从基础设施建设、使用补贴等方面为新能源车的发展扫清障碍。只有通过多方共同努力，新能源车才能真正跨越＂温度疑云＂，释放出它们应有的绿色动力。