“3.21”空难调查报告说清楚空难原因了吗？
“3.21”空难调查报告说清楚空难原因了吗？
2024年3月20日，中国民航局发布了关于"3·21"东航MU5735航空器飞行事故的最新调查进展通报。这份备受关注的调查报告究竟说了什么？它为何在两年后才发布？让我们一起来解读这份报告背后的故事。
一、"3.21"空难与调查报告
2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型客机（注册号B-1791），执行MU5735昆明长水机场至广州白云机场国内定期客运航班。13时16分飞机从昆明长水机场起飞，64分钟后偏离巡航高度8900米快速下降，坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
2024年3月20日，中国民航局针对"3·21"东航MU5735航空器飞行事故情况，给出了最新调查进展的通报。
调查报告分为五个部分：
- 空难基本情况。
- 调查了残骸搜寻、识别和分析情况。
- 调查了飞行运行和飞机适航情况。
- 调查了航班保障情况。
- 调查结果显示以上均一切正常，空难原因还在调查。
简单总结一下：飞机一切正常，空难原因还在查。
二、调查报告意味着什么？
有的朋友就很奇怪："3.21"空难调查报告既然啥也没查清，为什么要发？已经查了两年，怎么还查不清？查下来什么都正常，那到底是什么原因导致了"3.21"空难？
1. 为什么要发布这样一个啥也没说的调查报告？
空难调查报告的第二段有一句话，可能大家都没有注意到：
中国民用航空局依据中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》（CCAR-395）和《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关规定，会同有关部门对本起事故开展技术调查工作，主要进展情况如下：
这里的《国际民用航空公约》指的就是1944年12月7日由52个国家在美国芝加哥签署的《国际民用航空公约》（也叫《芝加哥公约》），1974年我国政府承认该公约。
而根据《国际民用航空公约》 附件13《航空器事故和事故征候调查》的规定：
负责事故调查的国家必须做到以下几点：
- 在事故发生后 30 天内向国际民航组织（ICAO）提交初步报告
- 在事故发生后的 12 个月内尽快公布最终报告，并向公众公布。
- 如果在 12 个月内无法提交最终报告，则每年公布中期声明。
所以，发现了没，中国民用航空局严格依照《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的要求，在2022年4月20日、2023年3月20日、2024年3月20日（都在公约限定时间的最后一天）分别公布了调查报告。
尽管这些调查报告都啥也没说，但是至少都是履行了《国际民用航空公约》参加国的义务。
现在明白了吧，不是因为查清楚了空难原因才发布调查报告的，而是因为要履行国际公约规定的义务。
2. 空难原因是什么？
我不知道，网上有一些不负责任的关于人为原因的猜测，因为是不负责任的猜测，所以作为一个负责任的笔者，就忽略不计了。
空难的调查是一个极为严谨的过程，空难原因的调查工作也是非常复杂，既然目前的调查报告说：飞机适航资质正常有效、运行飞机的机组成员资质正常有效、针对事发飞机维护保障的相关人员和设备具有资质且合规、无不良天气通报、无证据表明货物中存在危险品、空管人员资质正常有效、联络正常。那么空难原因可能就是上述原因之外的其他原因。
耐心等待吧。
明年3月20日。
三、结语
2024年3月20日发布的《3.21空难调查报告》虽然啥也没说，但是履行了《国际民用航空公约》参加国应当履行的义务。