美国F-111战斗轰炸机为何被称为一代神机？
美国F-111战斗轰炸机为何被称为一代神机？
在二战后的战斗机发展历程中，F-111战斗轰炸机凭借其开创性的可变后掠翼技术，成为了航空工业史上的重要里程碑。本文将深入探讨这款被誉为"一代神机"的战机，从其诞生背景到技术特点，再到其在军事行动中的表现，以及可变后掠翼技术的发展历程。
图1：F-111战斗轰炸机
二战后战机发展的选择困难
二战后期，德国Me262喷气式战斗机的出现为人类飞机进入超音速飞行开辟了新路径。然而，在空空导弹、飞机发动机技术尚未完善的情况下，战斗机面临着一个两难选择：既要向超音速方向发展，又要保持良好的亚音速起降性能。
图2：Me 262喷气式战斗机
为解决这一矛盾，可变后掠翼技术应运而生。这种技术允许飞机在不同飞行状态下调整机翼角度，从而兼顾高速和低速飞行性能。
F-111的诞生
20世纪50年代末至60年代，美国空军和海军装备了多种型号的战机，这带来了严重的后勤保障问题。在国防部长麦克纳马拉的主导下，美国启动了TFX计划，旨在整合军种需求，降低成本。
图3：F-105战斗轰炸机
经过多次方案调整和博弈，最终选择了通用公司的设计方案。1964年12月，F-111原型机首飞，1967年10月首批生产型交付使用。
F-111采用了双发、上单翼和倒T形尾翼的布局，主要技术参数如下：
- 长度：22.4米
- 翼展（全展开）：19.2米
- 翼展（全后掠）：9.75米
- 高度：5.22米
- 乘员：2人
- 发动机：2台TF30-P-100涡扇发动机
- 最大飞行速度：2.5马赫
- 实用升限：20100米
- 航程：6760公里
- 搭载能力：8吨弹药
图4：F-111战斗轰炸机
尽管F-111在设计上做出了诸多创新，但最终美国海军并未采用该机型，导致其成为空军专用机型。F-111共生产了563架，拥有9个改进型号，包括电子对抗型EF-111A和战略轰炸型FB-111。
图5：F-111战斗轰炸机
F-111为何被称为一代神机？
F-111之所以被称为"一代神机"，主要基于以下几点：
- 开创可变后掠翼技术：F-111是首款采用可变后掠翼的实用战机，其机翼后掠角可在16至72.5度之间调整，有效改善了起降性能，兼顾了高、低速飞行要求。
图6：F-111结构图
探索海空军通用机型：虽然最终未成功，但F-111的研制为后续机型的海空军通用发展奠定了技术基础。
技术预研价值：F-111B的研制经验为后来的F-14战斗机的诞生积累了丰富经验，包括后掠翼设计、雷达系统和"不死鸟"导弹技术。
图7：F-111B战斗机
可变后掠翼飞机的发展
F-111的成功应用推动了可变后掠翼技术在全球范围内的发展。美国、欧洲和苏联/俄罗斯相继推出了多款采用该技术的战机。
图8：可变后掠翼战机示意图
美国方面，继F-111之后推出了F-14战斗机和B-1B战略轰炸机。欧洲方面，英德意三国联合研制了"狂风"战斗轰炸机。苏联/俄罗斯则发展了苏-22、米格-23、苏-24等战斗机，以及图-22M、图-160两款战略轰炸机。
图9：B-1B战略轰炸机
图10：图-22M轰炸机
为什么可变后掠翼没有继续发展？
尽管可变后掠翼技术带来了显著的性能提升，但其复杂性、重量增加、维护难度和成本问题逐渐显现。随着气动布局、大推力发动机、隐身技术等的发展，可变后掠翼技术的局限性日益凸显，不再成为主流发展方向。
然而，作为航空工业发展的重要里程碑，F-111凭借其开创性的设计和卓越性能，在航空史上留下了浓墨重彩的一笔。