ENDURO山地车和AM区别（ENDURO山地车）
ENDURO山地车和AM区别（ENDURO山地车）
在山地车的世界里，ENDURO和AM是两种非常受欢迎的车型。它们在设计和功能上有一些显著区别，以适应不同的骑行需求和环境。本文将详细介绍ENDURO山地车与AM山地车之间的区别，并对比其他类型的山地车，帮助你选择最适合自己的车型。
ENDURO山地车与AM山地车的主要区别
ENDURO山地车是专为陡峭、技术性较高的下坡骑行而设计的。它们通常具有长行程的悬挂系统，可帮助骑手在崎岖不平的山地地形上保持更好的控制力和舒适性。这些车辆还通常配备宽大而抓地力强的轮胎，以提供更好的抓地力和稳定性。ENDURO山地车还经过强化，以增强其承受高速下坡冲击的能力。
相比之下，AM山地车更加多功能化。它们既适合攀爬山地，也适合下坡骑行。AM山地车通常具有较短的行程悬挂系统，以在攀爬时提供更好的效率和爬坡能力。与ENDURO山地车相比，AM山地车的座管角度也更陡，使骑手在爬坡时更容易保持平衡。AM山地车还在轻量化方面有所突破，以提高爬坡性能。
两种车型在外观上也有所不同。ENDURO山地车通常采用较长的上管和较陡的坐管角度，以提供更稳定的下坡骑行体验。AM山地车则更注重骑行舒适性，通常采用较短的上管和较缓的坐管角度，以提供更好的坐姿和控制力。
虽然ENDURO山地车和AM山地车在设计上有所不同，但它们都是为极限山地骑行而设计的。选择哪种车型取决于个人骑行风格和偏好。如果你更喜欢挑战陡峭的下坡和技术性较高的地形，ENDURO山地车可能更适合你。而如果你更注重全面的骑行体验，包括攀爬和下坡，AM山地车可能会更适合。
其他类型山地车的对比
全地形（AM）、自由骑（FR）和速降（DH）这三种山地自行车在设计、用途和性能上存在明显的区别。
全地形（AM）：这种自行车的避震行程在140mm-160mm之间，同时后避震在120mm-160mm之间。这种设计使得它具备较强的通过性和适应性，可以在各种地形和路况下表现出良好的性能。全地形车或AM车通常具有较大的轮胎和车架，以及较低的悬挂系统，这让它可以轻松应对更粗糙和具有一定挑战性的地形。
自由骑（FR）：自由骑自行车的避震行程较全地形车更大，一般在160mm-180mm之间。这种设计使得它在下坡时能提供更好的悬挂系统性能和更好的冲击吸收能力。相比于全地形车，自由骑车的重量更重，大约在18KG左右。这种车型通常在下坡比重较多，更适合进行一些具有观赏性和难度较大的山地车极限自由骑运动。
速降（DH）：速降自行车的避震行程是最长的，通常在200mm以上。这种设计使得它能够吸收更多的冲击和震动，特别适合在高速冲击下极具坎坷的山路。速降车的重量在所有类型中最大，通常在20KG以上。这种车型在上坡时可能需要花费较大的力气，因为它主要是为了从山上冲下来而制造的。
这三种类型的山地自行车在设计、性能和用途上各有特点。全地形车适合各种地形，自由骑车适合下坡较多的情况和一些极限运动，而速降车则主要针对极具挑战性的山地速降。选择哪种类型的山地车取决于骑行者的需求和喜好。
ENDURO山地车的详细解释
ENDURO山地车，顾名思义，是专为耐力赛设计的车型。它结合了AM和FR的特点，既能在陡峭的下坡中保持稳定，又能在一定程度上兼顾上坡性能。ENDURO车型通常配备160-180mm的避震行程，既能应对复杂的地形，又不会过于沉重。
XC与AM的区别
XC（Cross Country）山地车侧重于爬坡性能，因此车身设计得更轻，动能传递衰减少。XC用车避震行程短，通常配备硬式车架和较小的轮胎。而AM车则配备了长行程的前后避震和宽轮胎，骑行起来非常舒适，能够从容应对各种地形。
闪电软尾山地车ENDURO
车型和定位不同，根本没法单纯比哪个好。这好像说汽车，泰托拉和宝马哪个好？一个是重汽车，一个是家用轿车和跑车。虽然都是汽车业久负盛名的牌子。看门狗（Commencal）是主要生产重型山地车的，以AM型（全山地越野）、Enduro型（全山地远程耐力越野）、DH型（速降/坠山）软尾山地车为主。而且车型的几何、强度、避震（包括前叉、后悬挂和后胆）等的设计与特征，是针对法国、英国的山地地形为主设计（山地车圈内都知道英法的山地和北美的山地不同，前者多巨石阵、大树根阵、陡峭、巨大落差，玩法也“更加粗野”）。 看门狗的硬尾山地车很少，娱乐入门型（比如捷安特的ATX700和800系列）、XC（越野）型（比如捷安特XTC800系列，闪电的Rockhopper系列、崔克的马林系列）是几乎没有的，硬尾有的是极少的几款重车（即AM型硬尾，这可是极少数体能、反应力和技术型大拿在山里玩的转）。看门狗山地车是以Enduro型和DH型为技术优势，在FR玩法（即Free Ride，“自由骑”，骑山地车的方式之一，骑重型软尾车在山野中不惧地形自由穿越，从山顶下冲或飞过巨大落差等等）的玩家和选手中是no1之一。 像前两年看门狗除了一种城市车，国外很多骑行网站都很惊讶式的态度，就可见这个品牌的传统定位。闪电，注意具体有两个牌子，S-works是高端和参加UCI的国际大赛之TEAM（即车队）版的牌子，以脑洞打开式的设计技术（主要是车架整合了仓储箱，打开小盖子里面可以放备胎、工具啥的）以及不计成本的竞赛级设计和用料（比如Fact 12M碳纤维车架是业内no1之一，甚至略强于捷安特最新的XTC ADV SL碳，十分轻、硬、刚） 和高昂的价格为特征（一般￥2－3万起步）。 Specalized是闪电的普及、平民化牌子（当然是针对欧美高收入高消费 人均月入合￥3-4万来说）。 看门狗的重车，定位介于闪电这俩牌子之间。换句话说，“性价比”。 闪电的两个牌子，涵盖了所有山地车种类，从娱乐型；XC型的入门、中、高端（比如知名的EPIC HT系列）；XXC型（即带智能后胆或智能后胆与智能前叉的EPIC系列，闪电的EPIC拿过UCI的epic即马拉松越野世界杯5-6次冠军吧）、TRAIL（林道越野型，比如Epic EVO）、AM型（比如Stumjumper ）、Enduro型（比如Enduro Comp）、DH型（比如Demo）、从车种的丰富选择度上，看门狗不及闪电的（玩XC的就不要考虑看门狗了，车型不适合）。北美是山地车的创始和发源地，像佳能戴尔（Cannondale）、三条裤子（Santa Cruz）、 YETI（雪人）、闪电（S-WORKS和SPECIALIZED）、科娜（Kona）、诺克（Norco）、GT，包括1990年代的no1之一大名（Diamond Back）、蒙古士（moogoose）、落基山（rockmoutain），都是“近水楼台先得月”，拥有较好的民众基础和市场及人才，参与国际山地车赛事也较早，都是国际化的品牌（连FELT这样的专做TT计时和铁三型公路车的品牌也做山地车和大组型公路车而销往全球呢），实力雄厚，车种全面。欧洲品牌毕竟没那么财大气粗，而且国际化步伐较慢，所以普遍采取了“差异化竞争”策略，以英国的Nukeproof、法国看门狗、波兰NS bike为代表（前者和看门狗类似，针对英国的山地地形设计重型软尾车、后者则以重车和本国民众喜欢的MBX花样特技、DJ土坡车为主——话说闪电也有BMX和DJ车但整体是不如NS bike的知名）。在法国，做娱乐和XC型山地车的主要是VITUS、Lapierre（拉皮尔，国际一线之一），与看门狗等差不多是“车种互补”（虽然拉皮尔也车种很全但重心在公路车和轻、中型山地车上）。
ENDURO山地车和林道车的区别
ENDURO山地车属于AM的强化版，简单来说可以讲是高强度的AM。下坡的比率将会超过上坡和平路。上坡+平路可能约为40，而下坡可能为60%。器材上来说，前叉为120-160mm可以调节，车架主要是6-6.6英寸的软架。这个级别的玩家已经可以玩一些高速的下坡以及小高度的落差。
XC-Cross Country普通越野路况描述：50%上坡、50%下坡，用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化，属于竞速类车中，但由于这种车型的避震行程较小，无法适应高低落差较大的路况，所以只能适应简单些的越野路况。
Trail 林道车路况描述：上坡和平路可能占70%，下坡的比例以及难度可能会达到30%左右。林道，可以理解为就是正常山里的路，上上下下都很快，基本就是一些树根弯墙。这种车型也是目前山地车中最普遍的车型。建议刚入门山地车，对竞技要求不高的小白可以选择这种类型的车。
AM -All Mountain 全山地路况描述：全地形，上坡、平地、下坡各占1/3。重量一般在14公斤到16公斤之间，比前面描述的XC要更重。如果你是喜欢探索未知地形的，那么AM车型就是你最好的选择。想要玩好AM车型，对车子把控一定要到位，上坡的要靠体力，下坡靠刹车操控能力，还有各种路况的避障能力。
DH - Downhill 下坡路况描述：从字面意思就可以看出，这是一个纯下坡的车种。可能只有10%左右的平路+90%的下坡，几乎不会有上坡。我们经常看到极限运动的大神们从山上一冲而下的就是属于降速，来个视频压压惊，这种类型如果不是专业玩家，建议不要轻易尝试。毕竟一不小心可能就
FR - Freeride 自由骑路况说明：70-80%的下坡以及少量的平路和上坡。纯技术型玩法，不追求速度，著名的Red Bull 红牛坠山赛其实属于FR。这个类型还是非常有意思的，也是来个视频给大家看看。后续大家感兴趣可以展开聊聊~也是属于一般人不要尝试，看看就好系列……