插混汽车如何实现两升级最低油耗，超长综合续航的意义是什么

插混汽车如何实现两升级最低油耗，超长综合续航的意义是什么

近日，某知名车企推出全新插电混动技术，宣称可实现2L/100km的超低油耗。这一数据引发广泛关注，但实际测试结果为CLTC工况下2.62L/100km。这一数据是否可信？这种追求超低油耗和超长续航的做法是否合理？本文将从测试标准和实际应用角度进行分析。

测试标准决定油耗表现

在分析这一数据时，首先需要了解不同测试标准的差异。目前，车辆油耗和电耗测试主要有三种模式：NEDC（新欧洲驾驶循环）、WLTC（全球统一轻型车辆测试循环）和CLTC（中国轻型汽车行驶工况）。

• NEDC是欧标的测试方法，测试严苛程度低于WLTC。
• WLTC工况包括超过高速公路最高限速的速度测试，是目前最接近真实驾驶环境的测试标准。
• CLTC工况是中国的测试标准，相对NEDC更为宽松。

以某款热门插电混动车型L7为例，其长续航版在不同测试标准下的纯电续航里程分别为：

• WLTC工况：90公里
• CLTC工况：115公里

这意味着CLTC工况下的测试结果比WLTC工况高出约27%。如果将2.62L/100km的CLTC工况油耗转换为WLTC工况，大约为3.34L/100km，这个数值仍然非常低，但更接近实际使用情况。

追求超长续航的误区

文章还指出，当前插电混动汽车普遍追求超长综合续航里程，从1000公里到2000公里不等。这种做法值得商榷：

• 对于普通轿车和SUV而言，如此长的续航里程并无实际意义。城市通勤和短途旅行是主要使用场景，频繁加油并不构成问题。
• 过度追求综合续航会导致资源浪费。提升纯电续航里程才能真正降低使用成本，而当前电池制造成本较高，单纯追求长续航并不经济。

技术发展方向建议

基于以上分析，文章建议：

• 插电混动汽车应逐步淘汰纯电续航较短的车型。
• 绿色号牌政策应向更高纯电续航倾斜，例如100公里以下的车型不应享受绿牌政策，150公里以下的车型不应免购置税。

综上所述，插电混动汽车的技术发展方向应聚焦于提升纯电续航里程，而非单纯追求超低油耗和超长综合续航。这不仅符合节能减排的大趋势，也能为消费者带来更经济实用的用车体验。