沥青路面就地热再生技术综述

沥青路面就地热再生技术综述

沥青路面就地热再生技术综述

(1.重庆交通大学 材料科学与技术学院，重庆 400041；2.重庆建工建材物流有限公司，重庆400041）

摘要：随着公路建设发展，沥青路面因性能优越广泛应用，但老化开裂需要养护。就地热再生技术作为关键手段，高效修复病害，资源循环利用，经济效益与环境友好并存。定期养护保障公路畅通，本文概述就地热再生技术原理、流程、优缺点及现状，结合文献与实践，为道路养护领域提供宝贵参考，助力行业可持续发展。

关键词：沥青路面；就地热再生；养护

0 引言

随着城市化与交通量的增长，沥青路面养护与修复面临挑战。传统方法资源消耗大、污染重。就地热再生技术作为一种环保高效的预防性养护手段，通过加热、翻松、拌合、摊铺、碾压旧沥青材料实现修复，备受关注。本文简述其工艺流程，分析其环保、经济优势及不足，并探讨其技术原理与当前应用状况。

1 就地热再生技术概述

1.1 定义与原理

就地热再生技术是一种针对沥青路面的预防性养护和修复技术。它通过使用专用的就地热再生设备，对旧沥青路面进行加热、翻松，然后掺入一定量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经过热态拌和、摊铺、压实等工序，一次性促成对旧沥青路面的再生利用。这种技术可以实现对旧沥青路面的快速修复和性能提升，减少资源浪费和环境污染，具有显著的环保和经济效益。就地热再生技术主要有整形再生、复拌再生和加铺再生。

1.2 工艺流程

1.2.1 加热

通过热再生设备，对沥青路面进行升温。加热温度被控制在150℃至180℃的范围内，以确保废旧沥青得到充分的回收与再利用。在加热过程中，严格把控加热工艺，确保所有加热车辆匀速前进，并尽量缩短车距，以保证加热的均匀性和效率。

1.2.2 破碎

加热后的沥青路面被输送到粉碎机时，粉碎机内部的刀片或锤头开始高速旋转。这些旋转的刀片或锤头对沥青路面进行初步的破碎，将其破碎成较大的块状物料。初步破碎后的块状物料会继续在粉碎机内部进行循环破碎。粉碎机会通过调整刀片或锤头的旋转速度、角度和力度等参数，确保物料得到均匀且充分的破碎。

1.2.3 混合

破碎后的需将废旧沥青与新沥青经过混合机进行充分混合。按照预定的配合比，通过计量装置精确计量废旧沥青、新沥青、矿料和添加剂等原材料。确保各种原材料的比例准确无误。将计量好的原材料投入混合机中，启动搅拌系统。搅拌叶片在混合机内部高速旋转，对原材料进行强烈的搅拌和混合。同时，加热系统保持混合机内部温度恒定，以确保混合过程中沥青的流动性。

2 就地热再生技术的优缺点分析

2.1 就地热再生技术的优点

就地热再生技术实现了就地沥青路面再生利用，节省了材料运输费用。这不仅降低了维护成本，还符合环保理念，减少了废弃物的产生和运输对环境的影响；就地热再生施工对道路正常使用的影响较小，提高了道路的通行效率；就地热再生技术可以调整路面的纵断面、路拱和横坡等参数，使路面更加符合设计要求，提高了道路的使用性能和安全性；就地热再生技术进行病害处治时，对病害区域和周围区域都进行加热，实现了修补区域和四周侧面、底面的热粘结，消除了原先传统处治方法存在的弱接缝和弱界面，极大地提高了修补后新旧路面的结合力，提高了路面修补质量。

2.2 就地热再生技术的缺点

就地热再生技术对于预防和养护沥青路面的各种病变问题具有显著效果，但在实际的施工过程中，由于人为因素和自然条件的限制，该技术同样面临一些问题和挑战。首先就地热再生技术的再生深度通常限制在2.5～6cm（或5cm范围内）的路面表层，因此它主要适用于处理路表面层的病害，如车辙、裂缝等。对于中、下面层及基层出现的病害现象，对于性能变化大、厚度不均匀的面层并不完全适用，其修复能力有一定的局限性，该技术无法进行有效处理。其次施工温度是保证再生路面优良性能的关键因素。为保证再生路面的质量，需要确保加热机组行进的连续性，避免因机组行进过程中的停顿而导致旧路面过度老化。因此，该技术对施工温度有较高的要求。并且就地热再生技术受气候条件限制，该技术需要在适宜的气候条件下进行。在极端天气或恶劣的气候环境下，该技术可能无法正常使用或效果受到严重影响。

3 就地热再生技术的应用现状

本节将结合国内外实际案例，分析就地热再生技术在不同路况、不同气候条件下的应用效果，探讨其在实际工程中的适用性和局限性。栗洪星[2]对路基宽13m，公路设计车速为80km/h的双向两车道在经过长时间使用后，原路面出现不同程度的病害，其采用就地热再生技术对原路面上层4cm进行修复，以恢复路面性能。寇建国[3]对此地段道路水文地质探测结果发现，当地雨水较多，日交通量较大，货车居多，且超载严重。在投入使用几年后便出现病害，虽采用了预防性养护但效果不佳所以寇建国[3]使用路面热再生技术对某全线长120km的公路工程，设计车道为双向4车道，设计车速100km/h，进行养护工作。

丽娜·叶尔扎提[1]对新疆地区的高速公路养护研究调查发现需要要使用就地热再生技术延长高速公路的使用寿命，优化高速公路的使用性能。王佳荣
[11]提出了采用就地热再生技术对香洲区和珠海市现有道路进行路面改建和景观改善，以达到改善城市环境的目的。曹向阳,张友[4]也对贵阳G320清镇至夏云公里路面改造工程沥青路面地热再生路段进行分析调查。马保典[5]也采用就地热再生技术对西阜高速（石家庄段）进行养护，养护里程为32.354km，设计匝道路基宽度为10.5m，分离式路基单幅宽度为12.25m，整体式路基宽度为24.5m，建设车道为双向4车道，设计时速为80km/h，养护技术以就地热再生技术为主。吴丽娜[6]也确定使用就地热再生技术对泉州某高速主线进行养护，养护全长57.044km，主要养护为上面层。

4 结论

就地热再生技术作为一种新型的沥青路面养护技术，具有显著的环保、经济和高效优势。该技术通过就地加热、翻松、混拌、摊铺等工艺，实现对旧沥青路面的再生利用，不仅有效减少了新材料的开采和废弃物的产生，还大幅降低了施工成本和时间。但在实际应用过程中仍面临一些问题和挑战。如施工操作复杂度高、对施工人员技术要求高、受天气和地质条件影响大等。未来，随着科技的不断进步和应用的不断推广，相信就地热再生技术将逐渐克服这些难题，并在道路养护领域发挥更大的作用。

参考文献

[1]丽娜·叶尔扎提.就地热再生技术在高速公路养护中的应用分析[J].运输经理世界,2023(14):133-135.

[2]栗洪星.就地热再生技术在公路路面养护中的应用[J].交通世界,2023(11):107-109.

[3]寇建国.高速公路沥青路面就地热再生施工技术研究[J].工程建设与设计,2022(01):180-182.

[4]曹向阳,张友.沥青路面就地热再生技术及其在公路养护中的运用[J].科技创新与应用,2023,13(32):193-196.

[5]马保典.高速公路养护中就地热再生技术的应用研究[J].交通世界,2023(32):105-107+110.

[6]吴丽娜.就地热再生技术在高速公路沥青路面养护中的应用[J].福建交通科技,2024(01):28-31.

建筑创作
2024年15期