算了一下现状，电车六年就被抛弃？新车1年就“社会性报废”？
算了一下现状，电车六年就被抛弃？新车1年就“社会性报废”？
最近，汽车旧换新补贴政策在全国各地推行得如火如荼，其中提到国三及以下排放标准的燃油车和2018年4月30日前上牌的电动车，可以拿去报废置换，最高可以获得补贴20000元。这一政策引发了关于电动车使用寿命的讨论。
虽然新能源汽车已经发展超过10年，但对很多人来说，它仍然是一个新生事物。因此，关于电动车的可靠性、电池寿命等问题，一直是消费者关注的焦点。
最近，汽车旧换新补贴政策在全国各地推行得如火如荼，其中提到国三及以下排放标准的燃油车和2018年4月30日前上牌的电动车，可以拿去报废置换，最高可以获得补贴20000元。这一政策引发了关于电动车使用寿命的讨论。
图源摄图网
动力电池确实是有寿命
决定一辆电动车的使用寿命的是动力电池的寿命。电池是在不断衰减的，按照目前厂家的标准，当电池容量衰减到只剩80%的时候，就会明显影响车辆的性能。
图源摄图网
按照这个数据，以一款满电能跑400公里的电动车为例，理论上其电池寿命可以跑80万公里。我们普通人一年最多也就是跑个20000公里，40年才能达到电池寿命的极限。当然，实际使用场景肯定会更加复杂，不过即使每天充一次电，也不至于只有6年的寿命。
图源摄图网
但是，2018年前国内整个新能源车产业的技术还不成熟。当时我们见到最多的北汽EU系列、荣威Ei5以及很多连名字都叫不上的新能源车，它们很多要么是"油改电"，要么是为了骗补粗制滥造。即使是大厂的产品，但动力电池技术也不如现在，各种刀片、金砖、麒麟电池，百花齐放。所以，2018年之前的电动车，电池寿命是完全有可能不及现在的动力电池的。
图源摄图网
2018年前的电动车多为网约车
还记得2018年之前，我们在路上看到的最多的新能源车是什么车吗？是网约车。所以现在报废置换针对的2018年之前的电动车，绝大部分都是网约车。
2014年，滴滴、Uber等平台刚刚开始普及，这也恰好是国内第一波新能源车野蛮生长的阶段。最初新能源车就是靠网约车走量的。当年的北汽新能源，如今的埃安，那都是网约车市场的大户。
图源摄图网
北汽新能源的销量巅峰就出现在2018年，当时的蔚小理还未成气候，游侠乐视还活在PPT里，北汽新能源已经连续六年成为中国纯电动汽车市场的销量冠军，它还有一个称号叫做"网约车之王"。
虽然没有准确的统计一辆网约车一年要跑多少公里，但一般情况下，网约车作为营运车辆，其一年的行驶里程数通常在10万到15万公里之间。
图源摄图网
一辆2018年上牌的网约车，到现在也差不多跑了60万公里了。按照目前的相关规定，无论是燃油还是新能源，私家车的报废里程都限制在60万公里，出租车和网约车则执行8年强制报废。
所以无论是从公还是私的角度，这辆网约车也接近报废的标准了。而如果是普通的家用车，即使一年跑个两三万公里，六年下来也远远还没到寿终正寝的时候。
电动车寿命未必只有六年，但电动车的新鲜感维持不了一年
分析下来就会发现，我们大可不必因为国家的置换补贴政策内容而怀疑电动车的寿命。官方给出的政策，是出于促进汽车消费的考虑，同时也是提醒那些购买早期新能源车的用户，可以考虑换新车了。但其实我们的私家车行驶里程只要还在60万公里以内，并且车辆的性能各方面表现都还正常，就完全不用担心。
尤其是最近两年的电动车，其各方面的性能技术指标都与几年前相比已经大幅提升，有的车企甚至还有提供终身质保、免费更换电池等权益，完全不用担心没过几年电动车就到寿命了。
但是，虽然电动车的"物理寿命"不短，但"社会寿命"却是越来越短。因为现在新能源的技术迭代确实太快了，电动车一年一新是常态，激进的甚至半年就换代，比手机的换代速度还快。更强的电机、固态电池、智驾、AI这些软硬件技术，还在源源不断的往电动车里装。这种状态还将维持相当长一段时间。
图源摄图网
残酷的现实就是：一辆电动车买回来，过不了一年，其技术就有可能全面落伍，价格可能大幅下降。两年以后，这辆车开在路上已经找不到任何话题感和存在感。车企因为各种原因，也可能不再为这些车型提供升级和更新。
眼睁睁看着一款款性能更强、续航更长、功能更加智能和完善、价格更低的新车推出，而自己的车就进入了一种"社会性报废"的状态。这样的先例已经有很多，这里不点名。
所以如果买电动车只是要追求体验新技术的新鲜感，那么电动车的寿命真的很短，比六年更短。