中保研最新碰撞测试：坦克300刷新安全记录，多款车型表现亮眼

中保研最新碰撞测试：坦克300刷新安全记录，多款车型表现亮眼

4月6日，中保研C-IASI公布了一批重要车型的碰撞测试成绩，包括坦克300、别克GL8、日产奇骏、雪铁龙天逸C5、别克昂科威S、丰田C-HR和特斯拉Model Y。这些测试结果不仅揭示了各车型的安全性能，也为消费者提供了重要的购车参考。

坦克300：刷新安全记录的硬派越野

在这批测试车型中，最受关注的无疑是坦克300。作为一款硬派越野车，其独立大梁结构对车身重量和车厢结构强度提出了更高要求。此前，Jeep牧马人在美国IIHS 25%碰撞测试中曾表现不佳，而坦克300在中保研的测试中却带来了惊喜。

在25%偏置碰撞中，坦克300采用了类似沃尔沃的"丢轮保车"设计，通过纵梁与防火墙部位的缓冲区，将纵向碰撞力横向分散，有效保护了车厢。从侧面视角可以看出，A柱结构完好，没有明显弯折形变。车内视角显示，正面气囊和侧面气帘均有效展开，驾驶员的头部和躯干未与车体结构发生碰撞。

在侧面碰撞中，坦克300的B柱在碰撞后距离驾驶员座椅中线达26cm，远超12.5cm的标准线。车顶强度测试中，坦克300更是以151877牛的峰值载荷刷新了中保研记录，超越了奔驰GLC L的122316牛。

在行人保护和辅助安全系统测试中，坦克300均获得G评级，其中车道辅助系统更是拿下满分14分。对于经常长途自驾的用户来说，可靠的车道保持辅助和AEB系统能有效缓解驾驶疲劳，提升安全性。

总体来看，坦克300不仅达到了硬派越野车的顶尖安全水平，甚至与豪华SUV相比也毫不逊色，其车顶强度更是创下新纪录。这次测试无疑为对坦克300安全性有所顾虑的消费者打了一剂强心针。

别克GL8：安全性显著提升

另一款值得关注的车型是别克GL8。2018年测试中，GL8在25%偏置碰撞中仅获P（差）评级，车内乘员项目总评分仅为M（一般）。而此次测试的2022款车型虽是2017款的中期改款，但在安全性方面有了明显提升。

新款GL8在25%偏置碰撞中获得A（良好）评级，车顶强度从A提升至G，车内乘员安全性的总评也从M升级到A。虽然未达到全G的优秀水平，但考虑到车身架构未变，这样的提升值得肯定。

对比新老款GL8的碰撞过程，新款GL8的A柱强度更高，变形更轻微，侧气帘也有效展开。侧面碰撞中，新款GL8的B柱强度提升，距离驾驶员座椅中线达14cm，超过标准线。车顶强度测试中，新款GL8在1.9吨车重下达到90188牛的峰值载荷，是车重的4.72倍，获得G评级。

总体来看，新款GL8在结构强度上有明显提升，A柱、B柱、车顶相比老款都有进步。尽管尚未达到全G水平，但已具备基本的安全保障。作为商务接待市场的标杆车型，GL8仍有提升空间，尤其是在安全性方面。

日产奇骏：新换代车型的安全性

日产奇骏在更换三缸机后销量下滑，但作为一款新换代的全球车型，其安全性并未缩水。奇骏在车内外乘员相关的各项测试中均获得G评级，辅助安全系统也获得G评级，整体安全性表现优异。

奇骏在25%偏置碰撞中A柱结构完好，门槛和车顶无明显形变，正面气囊、侧气帘、侧气囊均正常发挥作用。侧面碰撞中，B柱距离驾驶员座椅中线22cm，结构强度良好。车顶强度测试中，峰值载荷达79581牛，是车重的5.06倍，获得G评级。

尽管1.5T三缸发动机影响了市场表现，但奇骏在安全性方面的表现无可挑剔。如果搭载四缸发动机，其市场竞争力可能会更强。

雪铁龙天逸C5：结构设计存疑

此次测试中，雪铁龙天逸C5的表现令人意外。在与车内人员直接相关的结构测试中，天逸均只获得A评级。25%偏置碰撞中，A柱出现形变弯折，导致中控台变形，方向盘偏移，正面气囊未能完全接住假人头部。侧气帘面积不足，未能覆盖A柱区域，假人在碰撞中向左前方俯冲时侧气帘未能起到稳定作用。

侧面碰撞中，天逸的结构强度不足，B柱距离驾驶员座椅中线仅12cm，刚好未达到优秀标准线。车顶强度测试中，峰值载荷仅为53954牛，是车重的3.74倍，未达到4倍车重的优秀标准。

从结构设计来看，天逸的A柱、B柱使用了超高强度钢材，B柱强度达1800mpa，但整体结构设计可能存在问题。车头未采用闭环式结构，纵梁与防火墙相连区域缺乏缓冲区设计，导致大部分冲击力直接由A柱和防火墙承受。

从碰撞照片可以看出，纵梁在25%偏置碰撞中未有效溃缩吸能，冲击力直接传递到防火墙、门槛和A柱区域，导致车体结构变形。这种设计可能与天逸的市场定位有关，作为2017年发布的车型，当时国内中保研尚未兴起，雪铁龙主要针对欧洲E-NCAP和中国C-NCAP标准开发，未充分考虑更严苛的25%偏置碰撞测试。

别克昂科威S：辅助安全系统存短板

别克昂科威S作为一款全球化中型SUV，在基础结构安全性方面表现良好，但辅助安全系统仅获得M评级，令人意外。25%偏置碰撞中，昂科威S采用"丢轮保车"设计，A柱结构完好，气囊和气帘有效发挥作用。侧面碰撞中，B柱距离驾驶员座椅中线19.5cm，超过优秀标准线，侧气帘和侧气囊正常展开。车顶强度测试中，峰值载荷达82239牛，是车重的4.99倍，获得G评级。

然而，在辅助安全系统测试中，昂科威S在应对骑自行车行人时存在识别问题，无法避免直接碰撞。大灯系统也存在问题，满分22分的情况下仅获得1.85分。虽然标配远近光LED大灯，但可能因光线集中度和眩光问题导致扣分。

总体来看，昂科威S的结构强度出色，但在辅助系统对自行车的识别能力和大灯性能方面存在短板。因此，消费者在选购时应理性看待辅助安全系统的局限性。

丰田C-HR和特斯拉Model Y：延续优秀表现

丰田C-HR和特斯拉Model Y的成绩符合预期。C-HR作为奕泽的兄弟车型，早在2018年就获得全G评级，此次中期改款后继续保持优秀表现，证明丰田在安全性方面没有偷工减料。特斯拉Model Y的表现也在意料之中，作为美国车企，其新车研发需要考虑美国IIHS碰撞标准，应对中保研自然不在话下。

结语：汽车安全性的进步

通过此次测试可以看出，2022年的新车在安全性方面已经取得了长足进步。C-NCAP和中保研C-IASI的测试标准公开透明，车企可以根据这些标准进行针对性优化。虽然这可能被视为"应试教育"，但对消费者来说，这意味着购车时可以更加放心。在中保研出现之前，主流车型大多未针对25%偏置碰撞进行优化，而如今的新车安全性普遍提升，消费者购车时的安全保障也得到了增强。