痛失两位天才赛车手！伊莫拉惨案的遗产：FIA是如何提升赛事安全？
痛失两位天才赛车手！伊莫拉惨案的遗产：FIA是如何提升赛事安全？
1994年圣马力诺大奖赛的“黑暗周末”使世界失去了两位杰出的赛车天才。但罗兰·拉岑伯格和阿亚顿·塞纳也给世界留下了一笔宝贵的财富。30年间，国际汽联（FIA）始终不断提高赛车运动的安全水平。以下是重大进展的时间轴。
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1994：赛道和护栏更改
在塞纳伊莫拉致命事故后，FIA立即采取了行动。通过计算机模拟，FIA确定了F1赛历中共有27个高风险弯角。通过对赛车性能的修改，成功解决了其中15个弯角的安全风险。轮胎护栏需要进行强制测试，且必须用“绑带”固定。
维修区限速在自由练习中被降至80公里/时，正赛中则被降至120公里/时，并引入了更为严格的头盔设计标准。
1996：更强的保护，更安全的赛道
第一批数据存储单元被安装在“逃生舱”内，外加驾驶舱两侧加高，为车手提供更好的保护。75毫米的“侧头枕”成为赛车强制性标准。另外，驾驶舱边缘开始进行静载荷测试。
同年，由于赛道安全性的提高和赛道的改造，“高风险”的弯角数量减少至2个。
1997：医疗升级
FIA引入对所有首席医疗官（CMO）和医疗中心的审核要求，并修订了事故干预计划。另外，动力更强的新款安全车也投入使用。
1998：防滚架和逃生测试
前防滚架测试和高性能轮胎墙（碰撞）测试标准引入。另外，全新的车手逃生测试被引入——确保在事故发生后，车手能在10秒内离开座舱。
1999：车轮绑带
车轮绑带的引入确保赛车发生事故时，车轮不会从赛车上脱落。随着规则发展，每个车轮的绑带数量从1个增至3个。
根据前一年的车手逃生规则，FIA规定在车手受伤的情况下，座椅可和车手一起从座舱中移出。以及新的安全带标准引入。
2003：HANS
头部和颈部支撑装置（HANS）通过限制头部移动，防止严重受伤。该装置在2003赛季起被强制使用。2007年起，FIA所监管的任何赛事里，车手必须强制佩戴HANS才可参赛。
2008：头肩位置风险
2008年修订的座舱进口规格，也为车手头部提供了更大的横向保护。其缘由是2007年澳大利亚大奖赛（墨尔本）的事故——大卫·库特哈德驾驶的红牛赛车在空中“擦过”亚历克斯·伍尔兹座舱前方——令人看的心惊肉跳。
2011：F1护目镜加固
2009年匈牙利大奖赛，费利普·马萨头部受伤，险些丧命。此后，国际汽联引入了新的柴隆纤维护目镜，进一步加强护目镜开口的上边缘下方的保护。
2014：侧面碰撞防护改进
结构加强改进了赛车的侧面保护力。赛车两侧的结构在碰撞测试中能吸收包括正常和斜向冲击方向在内的近40kJ的能量。
2015：虚拟安全车
2014年，朱尔斯·比安奇在日本大奖赛发生严重事故后（最终数月后不治身亡）后，FIA推出了一系列安全措施。最主要的是次年推出虚拟安全车（VSC），通过设定最少单圈用时，迫使车手减速。此外，逃生舱两侧的柴隆纤维防侵入板向上延伸至座舱边缘和车手头部周围。
2016：入耳式加速度传感器和高速摄像头
FIA引入了一种新型耳内加速传感器，以获取碰撞时的G力和头部移动数据。同时F1赛车安装了高速摄像机，以400帧/秒来对车手头部拍摄，以更好了解事故时情况。
2018：Halo
2018年引入的Halo座舱保护装置是过去三十年中F1最重要的安全提升之一，现在它是所有FIA单座锦标赛参赛赛车的强制要求装置。
2018：生物识别手套
与Halo同时推出的还有生物识别手套，其上面装有传感器，可随时向医疗车传输车手的心率和血氧水平，为医疗人员提供更多信息，令其能有更针对性的措施。
2019：史上最安全的头盔
新的头盔标准于2019年强制实施。护目镜开口降低了10毫米，引入了先进的弹道保护（可抵御重量为225克，时速250公里/时的子弹）。中尺寸和大尺寸头盔的能量吸收率分别提高了12%和20%。
2020：新的防火服标准
2020赛季对防火服的要求更严格，与之前的标准相比，高温防护性提高了20%。
2021：全面安全审查
2020年萨基尔大奖赛上，罗曼·格罗斯让遭遇严重事故，FIA经对赛车、赛道、车手装备、医疗和救援程序的安全性进行了大规模的安全审查，并启动了对近距离警报系统、新型护栏系统、改进护栏撞击性能和消防设备的研究。
2023/2024：防滚架加强
通过对2022年英国大奖赛阿尔法·罗密欧中国车手周冠宇事故的研究，FIA对2023年的防滚架规则进行了修改，并在2024年大幅提高了防滚架的强度要求。通过在测试中增加横向载荷，保证防滚架和底盘间连接的牢固度。