C919研发往事：为什么波音和空客的全球供应商愿意与中国商飞合作？
C919研发往事：为什么波音和空客的全球供应商愿意与中国商飞合作？
导读：2023年5月28日，随着东航MU9191 航班由上海飞抵北京，C919 的商业首飞圆满成功，正式走向全球民航市场。
时隔一年零三个月，2024年8月28日，喷涂着五星红旗的C919飞机和红色木棉花涂装的C919飞机分别交付国航和南航。至此，共有9架C919飞机交付客户。
C919大飞机是我国首次按照国际适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。它的到来无疑让被波音和空客垄断的全球干线客机市场为之一振。从2007年立项到2023年5月投入运营，C919大飞机的研发是一段充满艰辛和挑战的历程。
本文讲述了C919研发历程中的几个关键事件。
中国商飞是如何与本土供应商精诚合作实现关键技术的自主可控的？为什么波音和空客的全球供应商愿意与中国商飞合作？中国商飞是如何打破外国学者所说的中国制造“合作悖论”的？
本土供应商的精诚合作
C919的研发过程中，中国商飞与多家本土供应商建立了紧密的合作关系。例如，中航工业集团、宝钢集团等企业为C919提供了关键零部件和材料。这些供应商在技术研发和生产制造方面给予了大力支持，帮助中国商飞实现了关键技术的自主可控。
全球供应商的积极参与
令人意外的是，波音和空客的全球供应商也愿意与中国商飞合作。例如，美国通用电气公司（GE）和法国赛峰集团为C919提供了发动机，霍尼韦尔公司提供了飞行控制系统。这些全球供应商的参与，不仅为C919提供了高质量的零部件，也为项目的顺利推进提供了保障。
打破“合作悖论”
外国学者曾提出“中国制造合作悖论”，认为中国制造业难以与全球供应链建立稳定的合作关系。然而，C919项目的成功打破了这一论断。中国商飞通过开放合作的态度、严格的质量控制体系和良好的商业信誉，赢得了全球供应商的信任和支持。
结语
C919的成功研发不仅是中国航空工业的重大突破，也是国际合作的成功典范。它证明了中国制造业有能力与全球供应链建立稳定的合作关系，为未来更广泛的合作奠定了基础。
本文原文来自搜狐新闻