福特8AT变速箱评测：技术解析与性能对比

福特8AT变速箱评测：技术解析与性能对比

随着汽车技术的快速发展，变速器的齿轮数越来越多。早期的4AT和5AT已被主要制造商抛弃，甚至6AT也逐渐成为“过时”产品。几年前，采埃孚推出首款正式商用9AT后，各大制造商开始了变速器的“齿轮数战”。如今，许多家用汽车已经开始采用8AT。所以今天，让我们来谈谈福特的8AT变速箱在不同车型中的表现。

福特的8AT变速箱实际上是在福特和通用汽车共同开发的9AT变速箱的基础上改进的。根据其能承受的最大扭矩，它分为两种类型。林肯冒险家、领航员、福特锐界和锐际均使用8F35变速箱。该变速箱仍存在明显的低速顿挫问题，主要体现在低速集油和启动，如林肯冒险家。

为此，4S店也推出了ECU升级方案，但顿挫问题仍未完全解决。冠道九速，其实这是ZF生产的变速器；在爱信推出八速AT后，采埃孚也推出了这台九速机器作为回应。这两台机器均于2013年发布。

在这三种机器中，采埃孚的九速自动变速箱在燃油经济性方面是最理想的！你应该知道采埃孚的变速箱是平稳的，但它的宝马。由于采埃孚和宝马属于广达家族，他们之间的合作非常深入，因此采埃孚与宝马的匹配远优于其他汽车公司。

其他汽车公司无法与采埃孚的机器达到真正的水平，本田冠道也不能。可以感觉到低速倒退，质量似乎有问题。虽然福特8AT和通用9AT的挡位不同，但大致相同。福特和通用汽车总部位于美国。

凭借美国汽车市场的地位和美日之间难以言表的关系，他们在爱信获得了很多专利技术，因此他们共同开发了6AT。这两家汽车公司通常共用两条生产线。当然，这并不意味着生产它是好的。匹配它将测试他们的技能。

因此当福特和通用汽车6AT首次安装时，这是非常感人的，当时变速箱的魔力开始与美国系统的糟糕调整。通用9AT，因为通用9AT和福特8AT是同源的，所以可以说通用9AT是通用8AT的升级版本。

因为还有一组额外的挡位，你可以感觉到换挡比8AT更清晰，但通用9AT的常见问题是低速换挡不稳，这导致通用9AT比福特8AT差一点。变速箱是否易于使用也与发动机的调整和匹配密切相关。

但在这三款变速器中，福特8AT应该更适合。福特新8AT最大的特点是流畅，升级非常积极。即使在运动模式下，也很难超过2000rpm。另一个优点是挫折感很低。在大多数情况下，你甚至感觉不到他在换挡。但舒适意味着牺牲驾驶。

我们一直赞扬其8AT、9AT和其他多挡变速箱的良好性能，但这些是由匹配宝马得出的结论。毕竟，人们属于同一个家族公司，产品的磨合程度长期以来是互补的。对于冠道的9AT变速箱，我最想烤的是冠道的9AT变速箱的最高挡位几乎没有。

即使在高速行驶时，我也很少使用9档。车主必须在平坦的道路上以120km/h的速度行驶，然后才能使用9档。这种变速箱和8档有什么区别？在匹配车型的100km加速方面，福特的8AT、冠道的9AT和昂科威的9AT是最好的，在8秒内，而昂科威和福特都在8秒以上。