气动知识之气缸的基本构造、分类及缓冲

气动知识之气缸的基本构造、分类及缓冲

上图的执行元件，动作有点丰富多彩，暂时就拿最常用的基本型气缸作为例子，看看内部到底有点啥。看官，请上眼：

那么问题来了，不知道你们看了上图，是否能看出它是单作用气缸还是双作用气缸呢？我们在详细讲解之前，再作一些气缸分类的普及。

气缸的分类:

单作用气缸：

活塞仅一侧供气，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

双作用气缸：

缸活塞两侧都有气压力，来实现前进或后退动作。

但是，气缸也有一个问题，如果不使用缓冲装置，当活塞运动到终端时，特别是行程长、速度快的气缸，活塞撞击端盖的动能就会很大，很容易损坏零件，缩短气缸的寿命。

更何况，冲击造成的噪音也相当要命。如果一台没有缓冲装置的气缸噪音是70dB，那整个工厂的噪音会高达140dB，就像长期处在喷气式飞机的跑道上。

如何解决这些问题呢？

a,液压缓冲

第一种，也是最简单气缸缓冲的方法：在即将要撞上“树”的活塞面前，放上一头柔软的“猪”（在气缸前端安装液压缓冲器）。

我们以RBQ系列液压缓冲器为例，通过独特的阻尼孔设计，使用矿物油作为介质，来平稳实现从高速轻载到低速重载的转变。

b,橡胶缓冲

为了在工厂更紧凑的安装，设计师们又想了方法，把“猪”设计进了气缸。这就是第二种方法：橡胶缓冲。（活塞杆的两端设置了缓冲垫）

c,气缓冲

这就是第三种方法：气缓冲。（通过活塞运动时，缓冲套及密封圈共同作用在一侧形成一个封闭的气室/缓冲腔，来实现缓冲。

磁性开关：

我们知道气缸是如何自如的运动了。但是万事万物都有规矩，气缸的运动也是，他们是否都跑到了位了呢？有没有越界啊？这个又该由谁来监督呢？

那现在就要为大家隆重介绍磁性开关了——它是判断气缸是否运行到位的反馈信号，控制相应的电磁阀完成切换动作。

原理：随活塞移动的磁环靠近或离开开关，开关中的簧片被磁化相互吸引或断开，发出电信号。

气缸的润滑

另外，我们还要说一下润滑，其目的也是减少气缸运动对气缸本身的损害，延长气缸使用寿命。

给油润滑：

使用油雾器，将润滑油混入压缩空气输送给气缸。

非给油润滑：

仅使用内置润滑脂，不需要再使用油雾器进行供油；避免对食品、药品包装在输送过程中被油粒污染、对某些工业化学颜料的性质影响，或者对检测仪器的精度影响等。SMC目前，已经实现了非给油气缸的全面化。

注意事项：

一旦使用了给油润滑，就需要持续使用。一旦停用，寿命急剧下降。