与实际相差过大，CLTC续航到底有多“水”？

与实际相差过大，CLTC续航到底有多“水”？

近年来，电动汽车的续航里程成为消费者关注的焦点。许多电动车在CLTC标准下标称续航里程可达600公里以上，但实际使用中往往大打折扣。这种差异究竟是如何产生的？本文将为您详细解析CLTC续航标准的原理及其局限性。

为了满足我国国内的用车情景，中国传统汽车企业技术研究数据中心开发了CLTC（中国轻型汽车行驶工况）标准，主要用于测试乘用车和商用车的续航里程。其中，CLTC-P适用于乘用车，CLTC-C适用于商用车。

CLTC测试包括三个阶段：慢速、中等和快速驾驶。整个测试时间为30分钟，车辆在测功机上的总里程约为14.5公里。该标准参考了41个城市的3832辆车的交通低频动态大数据，与欧洲WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）相比，CLTC具有更多的停车点，模拟了城市交通拥挤环境，且速度限制为114km/h，低于WLTP。

自2021年10月1日起，我国开始采用CLTC代替NEDC（新欧洲驾驶循环）进行电动汽车的测试。这是因为CLTC更符合我国的道路和交通条件，导致电动汽车的标准续航里程数普遍增加。

CLTC标准更倾向于中低速的表现，这恰好是电动车最擅长的路况。电动车没有变速箱，高速行驶时电机转速高，耗电更快。考虑到我国电动汽车行业普遍存在能量回收装置，CLTC还增加了一个城市中频繁加减速的工况。

然而，CLTC标准也存在局限性。它没有充分考虑到开空调和使用车内娱乐系统的情况。在极端天气条件下，电动汽车需要消耗额外的电能来支持空调运转，加上车内娱乐系统的使用，都会加速能耗，影响续航里程。

综上所述，由于实际使用过程中受到温度、负荷等多种因素的影响，特别是在寒冷的冬季，电池加热和绝缘都会消耗额外的电能。因此，消费者在购买电动汽车时，需要理性看待CLTC续航里程，结合实际使用场景做出合理判断。