装备超过700架，中国唯一中型三代机，歼10在全球实力如何？
装备超过700架，中国唯一中型三代机，歼10在全球实力如何？
自20世纪末以来，中国的航空工业迎来快速发展，不少国产新式尖端兵器也相继亮相国际舞台。其中，歼10战斗机，作为中国自主研发的中型第三代战斗机，它的问世，便标志着中国航空工业走向成熟。目前，中国空军装备的歼10战斗机超过700架，已经成为了中国空军的中坚力量。那么，和同类战斗机相比较，歼10在全球的实力如何呢？
首先，来了解一下歼10的诞生背景。
其实，歼10的研发工作，开始于上世纪80年代。当时，中国空军的主力机型，还是以苏式战机为主，就算是自主研发的歼8，各种性能也不能适应新的战场环境。
所以，中国空军便面临着更新换代的需求，并且还要摆脱外国技术的封锁。在这种情况下，歼10战斗机便正式得到国家批复，随即立项研制，并由宋文骢担任飞机总设计师。
在设计理念上，歼10大胆采用鸭式布局，并使用了先进的复合材料，在减轻机体重量的同时，也为歼10带来极大的机动和稳定性。
目前，歼10换装了国产的涡扇10系列发动机，为歼10提供了强大的动力支持。再包括配备的各类先进航电系统，使得歼10具备信息处理和电子战的能力。
其实，歼10一共有4种型号，分别是10、10A、10B、10C，只是10这个型号制造的数量非常少，所以大多数人并不太熟悉。
当然，主流的早期型号确实是歼10A。但是，没过多少年，歼10A的各类战术性能，和同级别的台风战斗机相比较，已经处于落后了。
早期的歼10A，确实缺乏多用途作战能力，具体表现就是歼10的武器挂载设计。
歼10，一共有11个挂架，其中有4个挂架在腹部，使用的是串联挂架，和阵风战斗机、幻影2000战斗机的机腹挂架设置差不多，能够携带空空导弹、空地导弹以及精确制导导弹。
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当然，和世界上其他战斗机比较，这个级别的挂载数量，不能算是多，但也是完全是够用的。
不过，歼10机腹的4个挂架，因为考虑副油箱问题，就无法携带空空导弹和空地导弹，只能挂载小型的航空炸弹和挂载吊舱。
即便是增加复合挂架，在挂载3个副油箱的同时，也最多装备6枚空空导弹，充其量就是一场空战消耗，对于一款定位多用途的空优机来说，严重地被限制了战斗力。
同时，歼10的挂载能力，和F16、阵风，台风这样的中型三代机比较，确实有很大差距，甚至都比不上鹰狮战斗机。
以F16为例，同样是11个外挂点，但是F16在挂载3个副油箱和电子吊舱后，还能保证6个挂点。再加上2个重挂点，在不牺牲航程的情况下，F16能够挂载4枚空地导弹和4枚空空导弹，多用途作战能力十分强大。
所以，为了弥补技术方面的缺陷，我国又陆续启动了歼10B和歼10C的研制任务，其中歼10C的多用途作战能力大为提升。
这两款战斗机的外形其实都相差无几，但是有一个地方明显不同，就是歼10C的机体背部增加了一个突出的刀状通信天线。
同时，歼10C装备的国产有源相控阵雷达，和歼10B所装备的俄制无源相控阵雷达相比较，综合探测效率更高，能够执行更高级的战术任务。
还有一个问题，就是歼10系列的机内燃油，单座型号的内油都是2.9吨，在主流三代机里算是很低的，就连鹰狮E的机内燃油目前都可以达到3.5吨。
相信大家也清楚，一架飞机的机内燃油，直接影响飞机的航程和战斗半径。
按照歼10的内油标准，内油航程仅为1650公里（C型目前是1700公里以上），远低于台风的2200公里，和F16战斗机的2000公里，甚至不及枭龙的1900公里。
虽然说，挂副油箱可以缓解航程问题，但也会同步导致机体重量增大，而进行空中格斗时，也会抛掉副油箱，使得歼10的耗油影响飞机的格斗效率。
所以，因为武器挂载和内油量的不足，再加上一些大国势力的背后作梗，导致歼10并不被国际军事舞台上并不被看好。
但是，歼10最初的研发定位，就是为了进行国土防空，以及近距离空中支援任务，对地和多用途考虑比较少，再加上造价等便宜。
所以，在此情况下，早期歼10的多用途能力和大航程作战能力，也就没有被军方过于要求。
按照当前的歼10装备数量，未来依旧是中国空军的主力机型，而且还会进行技术升级，比如在航电和武器系统方面，进而和其他国家的三代甚至四代机，保持竞争力。
目前，歼10C最新型号，在空中机动、对地攻击和电子战等方面，都具备了明显的优势，有效提高了中国空军中坚梯队的攻防力量。
总结来说，目前的歼10战斗机，就相当于欧洲的入门版和中配版两种台风战斗机型号，两者的技术路线其实有点类似。
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至于歼10的未来，随着周边国家四代机的服役，歼10这类战斗机会更注重国土防空，以对地支援任务为重点，技术升级之路还是任重而道远。