各国隐身战机都仿F-22？歼-20的设计究竟有何不足？真相在此！
各国隐身战机都仿F-22？歼-20的设计究竟有何不足？真相在此！
近日，中国空军公开了一段歼-20的夜间训练视频，展示了这款隐形战斗机在夜间的作战能力。这一展示不仅体现了中国空军的实力，也引发了人们对歼-20与美国F-22猛禽战斗机之间技术对比的讨论。
中国自主研发的歼-20隐身战斗机已经具备与美国F-22猛禽正面对抗的实力！
可我们的歼-20已经如此先进，为什么全球研发隐身战机的国家却对歼-20视而不见，反而清一色地模仿F-22呢？难不成我们认为的歼-20优势只不过是闭门造车而已吗？
不吹不黑，和F-22硬碰硬不虚
美国F-22猛禽是世界上知名度最高的隐身战斗机，自打本世纪初进入人们视野之后，美国的F-22猛禽就一直是空战领域的巅峰存在，也成了各国发展隐身战机的标杆。
作为后起之秀的歼-20自2011年首次亮相以来，也迅速吸引了全球军事爱好者的目光，外界对歼-20的看法也从最开始的质疑逐渐转变为现在的全面肯定，那歼-20到底有没有资格和F-22一较高下呢？
先从战斗机最关键的隐身性能来看，F-22是世界最强隐身战斗机的名头还真不是浪得虚名。
美国多年积累的隐身技术几乎全都用在了这款战机上，所以F-22刚一问世的时候，对世界战机圈的冲击是巨大的，可以有效躲避绝大多数的雷达探测。
在研发歼-20的早期阶段，设计团队就把隐身性能作为重点考虑，战机不仅在机身外形上采用了多面体构造，还应用了特殊的吸波材料。
以今天的标准来看，歼-20的雷达反射截面已经非常小了，虽说在某些特定波段上它的后方隐身效果比起F-22稍微差了一些，但这种情况并没有对歼-20整体的作战能力产生显著影响。
如果从实战角度考虑，一架战机在多数情况下面临的威胁主要来自前方和侧方，所以后方隐身的略微不足并不会让歼-20在战斗中处于劣势。
F-22能够笑傲江湖的另一个利器是F119发动机，这款发动机拥有强大推力，在超音速巡航状态下有非常卓越的机动性能，矢量喷口也能帮助F-22实现高难度的机动动作。
在这方面我国一开始是落后于F-22的，虽然早期的涡扇-10B发动机在世界范围内已经足够强大，，但在推力和稳定性方面比技术积累了十几年的F119还是差上不少的。
不过现在我们的歼-20已经完成了技术升级，装备上了我国最新自主研发的涡扇-15发动机，推力已经赶超了F119，大幅提升了歼-20的超音速机动性。
歼-20的独特鸭翼布局设计也极大提升战机的大迎角机动性，所以在近距离格斗时，歼-20绝对要比F-22占了不少便宜，可以快速取得空中优势，帮助我们占据制空权。
再来看看续航能力，这才是衡量现代战机是否成功的一个重要指标，F-22就算再强势，但作战半径只有800公里左右，航程一直是F-22的遗憾，所以F-22在执行距离稍远一点的任务时就必须要依赖空中加油机。
虽然空中加油机也能在一定程度上弥补它的短板，但空中加油对于补给能力的要求极大，在这一方面歼-20就要优秀不少了，保守估计作战半径已经达到了1100公里，这可是300多公里的差距，在战争中几乎可以决定一场战役的胜败。
我们的航电设备现在也已经超过了F-22，成为了世界顶尖的存在，竟然之前F-22的AN/APG-77雷达是世界上最先进的有源相控阵雷达，可以在各种气象条件下精确跟踪多个目标。
但歼-20的雷达系统已经后来居上，国产的高性能有源相控阵雷达的探测距离和跟踪能力已经在某些方面实现了反超，在超视距作战这方面歼-20胜面要大的多。
所以可千万不要再妄自菲薄了，我们的歼-20无论是隐身性能、机动性、航程还是航电设备都具备了全方位媲美F-22的实力，是全球隐身战机的第一梯队。
可问题来了，既然歼-20这么强，为什么没人模仿它呢？
没人敢抄作业
这也是困扰了不少军事发烧友的问题，直到瑞典专家的一番话才揭开了谜题，不是外国不想模仿，而是我国的歼-20中的许多技术是真的模仿不出来。
从外部形态来看，歼-20与F-22的相差并不是特别大，但是内部构造完全不同，其中许多设计的独特之处是其他国家无法复制和模仿的。
打个简单的比方，传统战斗机在飞行时的重心基本是固定的，飞行员只需要操作舵面保持飞机的平衡就可以了。
但歼-20就直接突破了这一固有概念，直接采用了静态不稳定设计，飞机重心随着环境和飞行姿态的变化实时调整，这种操作平常看不出什么，但一旦飞机进入超音速状态就会变的非常复杂，一个小小的失误都可能导致飞机失控坠毁。
所以我们的研发团队给歼-20配备了响应速度和精度都非常高的电传飞控系统，这一下子就让整个飞机的制造难度提升了好几个等级，但与之匹配的也是给我们的歼-20带来了超音速和大迎角的绝对优势。
相比之下的F-22虽然也具备先进的飞控系统，但整体设计根本就没有歼-20的极致化，这也催生了全球都在模仿F-22的现象。
歼-20还采用了鸭翼布局，鸭翼的加入进一步加大了飞控系统的复杂性，鸭翼前置小翼面的设计可以帮助飞机在飞行中调整气流，提升升力，但可以给驾驶员带来了很高的难度。
歼-20在驾驶员必须同时控制主翼、鸭翼和尾翼，保证这些零部件之间的相互作用，而且还必须得飞控系统足以支撑海量数据的实时处理和决策。
要抄袭歼-20就必须先有一套能驾驭鸭翼和静态不稳定设计的飞控系统，同时还得匹配同我国战斗机飞行员素质相差无几的王牌驾驶员，这两点对于其他国家来说根本就无法同时实现，所以歼-20就成了大多数国家无法逾越的技术壁垒。
最为关键的是，我国拥有世界领先的风洞群，这才让歼-20可以在空气动力学上拥有相当完美的设计和优化，有了风洞群的加持，歼-20的气动设计和优化已经到了精细入微的程度。
这也让仿制几乎成了不可能的事情，哪怕只是外形上一点微小的偏差都会导致战机的飞行性能大打折扣，瑞典萨博公司的专家才会无奈的发出感慨，歼-20所采用的一系列复杂设计是无法仿制的。
F-22老的飞不动？
有了这么多领先的地方，在五代机的竞争中，歼-20基本上也立在了不败之地，歼-20的问世成了美国空军F-22猛禽的最大威胁。
现在美国的F-22也成了最大的负担，毕竟自2005年服役至今已经快20年了，这期间虽然通过各种小修小补保持着作战能力，但面对歼-20这样的后来者，老旧的F-22已经开始显得力不从心了。
F-22的数量已经远远不够了，现在的国际形势和20年前的早已完全不同了，那个时候美国可以凭借F-22笑傲江湖，但现在我国的出现让美国无法撼动的霸权早已出现了丝丝裂缝。
原本美国计划生产更多的F-22以确保绝对的空中优势，但F-22这价格实在太贵了，就算美国这样的经济巨无霸也根本就无法承受，无奈之下的奥巴马果断在2009年砍掉了F-22的生产线，最终只生产了186架。
所以现在美国的五代机数量严重不足，美国空军自己也承认，在未来冲突中保持空中优势的前提是必须对这些老旧的F-22进行大规模升级。
那么美国的升级计划究竟有哪些呢？首当其冲的就是被我国遥遥领先的航电系统，我们之前也已经交代过，F-22在机动性和隐身性能上划算占据优势，但航电系统已经有点落伍了。
如果想要在未来同我们的歼-20正面竞争，F-22原本的AN/APG-77雷达就必须要进行升级，只有这样才能达到跟歼-20差不多的探测距离和多目标处理能力。
所以现在美国空军准备为F-22安装全新的电子战套件，增强F-22的隐身能力的同时有效干扰敌方导弹的制导系统。
不过在我看来美军的升级计划能不能完成还是一个未知数，现在的美国经济不景气，虽然GDP在表面上依然保持着增长，但美国的工业早已经空心化了。
F-22又是出了名的贵，如何平衡不同项目之间的资源分配估计就得五角大楼头疼一阵子，而且现在美国军方内部的意见也并不统一，有很多高官认为F-22是上一代产品，在我国已经试飞六代机的档口，与其将资金投入到对F-22的升级上面，不如全力以赴研究美国自己的六代机。
只不过NGAD项目的造价同样高得吓人，每一架NGAD的成本比F-22还贵上不少，要接近3亿美元，就算是有充足的预算，现在的研发依然八字还没一撇。
再加上F-22的生产线已经关闭了好几年，许多供应链和厂商早就已经生产其他产品，相关的技术工人和生产设施也早已解散。
即便是美国国会批准重启生产线，重新组建这些供应链和培训技术人员也需要耗费数年时间，所以保守估算重启F-22生产线的费用也可能轻松达到数百亿美元，几乎相当于研发一款全新战机，看来F-22真的是廉颇老矣，但是否尚能大口吃饭，还真的是个未知数了。
结尾
当血气方刚的歼-20对决老态龙钟的F-22，其结果显而易见，威龙雄飞，猛禽落幕！
