航空知识问答：涡扇与涡喷发动机区别、战斗机拦截能力及二战海军飞机发展
航空知识问答：涡扇与涡喷发动机区别、战斗机拦截能力及二战海军飞机发展
航空发动机是飞机的心脏，其类型和性能直接影响飞机的飞行效率和作战能力。涡扇发动机和涡喷发动机作为现代飞机的主要动力来源，它们之间存在哪些关键区别？冷战时期的米格-25、苏-27和米格-29战斗机在低空拦截任务中表现如何？二战期间，海军航空兵为何专注于研发小型、快速、机动性好的飞机？本文将为您一一解答。
涡扇发动机与涡喷发动机的区别
涡扇发动机本质上是涡轮喷气发动机的进化，旨在提高效率和降低噪音。主要区别在于涡扇发动机前部的风扇部分。这个由发动机涡轮驱动的大型风扇在发动机核心周围移动大量空气，从而产生推力。
这种设计不仅提高了燃油效率，还降低了噪音水平，使涡扇发动机更适合商业航空。
另一个显著差异是它们在不同速度下的运行效率。涡扇发动机针对亚音速进行了优化，因此主要用于商用客机。它们在商业航班的典型巡航速度和高度下提供更好的燃油效率。
另一方面，涡轮喷气发动机在更高的速度和高度下效率更高，使其成为速度和性能至关重要的军事应用的理想选择。
结构复杂性也使它们与众不同。涡扇发动机有额外的部件，如风扇和发动机舱，它们包裹着发动机并帮助管理气流。与涡轮喷气发动机相比，这种额外的复杂性可能导致更高的维护要求。
推力产生方式大不相同。涡轮喷气发动机通过发动机核心将较小体积的空气加速到极高速度来产生推力。相比之下，由于风扇移动的旁通空气，涡轮风扇通过以较低速度加速较大体积的空气来产生推力。
推力产生的差异导致了每种发动机类型不同的性能特征。
米格-25、苏-27和米格-29的低空拦截能力
设计不是限制因素。没有合适的雷达才是限制因素。老式雷达容易接收地面杂波，基本上是来自环境的“虚假”和嘈杂的雷达回波。这就是为什么低空飞行曾经是最佳选择。米格-25的设计目的是拦截高空飞机，而高空飞机则不需要处理这个问题。
这是与地面杂波的区别的一个例子：
与你可以过滤掉它的情况相比：
配备现代雷达的米格-25（基本上就是米格 31）对低空飞行的飞机来说与米格 29 或苏 27 一样致命，前提是它们能够及时拦截。
但总体而言，像米格 25 这样的拦截器如今已经过时了，只有俄罗斯有理由保留它们，因为这个国家幅员辽阔，在较偏远的地区部署地对空导弹是不切实际的。
二战期间海军航空兵飞机的发展
你被误导了。随着战争的进行，军用飞机变得越来越大，越来越重，而不是越来越小。许多国家仍在使用 30 年代中期制造的更轻、更脆弱的双翼机。其中最好的是英国的费尔雷剑鱼式飞机。
它们“飞行速度低，速度慢”，但它们帮助击落了俾斯麦号。它们重 4,195 磅，发动机功率为 690 马力。
中途岛号航母战斗群之后，美国海军就获得了这款 TBF 复仇者。这款飞机重 15,000 磅，发动机功率为 1,700 马力。尺寸方面，这款飞机比 TBF 复仇者大了一半。
由于飞机太重，海军停止了手动推动飞机的做法，而是采用了飞机推力牵引机。
喷气式飞机在发动机全速运转时如何保持静止
许多喷气式飞机无法在全轮制动和起飞推力下保持静止，尤其是在燃料和乘客不足的情况下。喷气式飞机在干燥的停机坪和正常运行重量下不应打滑。
刹车通常会保持牢固，但轮胎开始打滑！
潮湿（且非常热）的柏油路面以及高温刹车也会严重降低刹车效果。
我说的是速度缓慢的客机和公务机，甚至不是2马赫的军用飞机。
在这里你可以看到几乎 3.5 亿美元的损失，仅仅是因为飞机开始移动，尽管使用了强力的全刹车：