广东省和海南岛距离仅有20公里，为什么还没有修建一座跨海大桥？
广东省和海南岛距离仅有20公里，为什么还没有修建一座跨海大桥？
广东省和海南岛相隔一条琼州海峡，当我们从湛江市徐闻县向南望过去，广东距离海南最接近的地方仅有大约20公里，真正的“隔海相望”。这么近的距离，为什么两个省之间没有修建一座跨海大桥？这样一来，从广东省往返海南省开车变得异常轻松，不再需要搭乘飞机或者轮渡了。让我们一起来探讨一下建造跨海大桥究竟有多困难。
一、大自然的“下马威”
海底像过山车轨道
琼州海峡虽然看着不算特别宽，最狭窄的宽度仅约20公里，但是海底地形复杂，有断层、暗流，还处于地震带。
大家想象一下在100米深的海底（相当于30层楼高）搭桥墩，难度比港珠澳大桥还高好几个档次。
台风+大雾“双连击”
这里每年台风至少来“打卡”3次，大雾动不动就锁海，桥修好了可能三天两头要检修，开车过桥说不定比坐船还容易“堵在半路”。
二、钱的问题很现实
谁来为“天价账单”买单？
有专家估算建桥花费预算相当于海南全省5年的财政收入。广东省虽然有钱，但是建成这条跨海大桥主要利好海南省，自己出钱像“帮邻居装修房子”，恐怕积极性不高。
回本可能“等到猴年马月”：
海南人口不到1000万，就算大桥通了，车流量估计只有港珠澳大桥的1/3，想靠过路费回本？
大概率要等几十年。
三、国家政策在“换赛道”
自贸港“先封关再开路”：
海南现在全力搞自贸港，计划2025年全岛“封关”（类似境内海关），货物进出都要走海关通道。如果这时候修桥，可能和封关政策“打架”，不如先观望。
保护生态红线不能碰：
海峡里有珊瑚礁、中华白海豚保护区，修桥可能被环保组织“挂热搜”，谁也不想背上破坏生态的锅。
四、现在有“备胎方案”
轮渡虽慢，但能凑合先使用着：
火车上船、汽车上船的轮渡系统虽然遇到天气差就停航，但2024年增加了班次，货运勉强够用。
大家心想：“反正都等了这么多年，也不差这几年”。
五、未来会不会修？
看海南能不能“逆袭”
如果自贸港真搞成“东方夏威夷”，GDP飙到5万亿元，国家可能立马拍板修桥。
等技术“开外挂”
比如未来出现更便宜的抗地震桥墩技术，或者直接像日本青函隧道、英法英吉利隧道那样修建海底隧道。
等广东“想通了”
万一海南游客爆满，广东能靠大桥躺着收过路费，说不定就愿意掏钱了。
综合来看，广东省和海南岛之间建造一座跨海大桥，就像你家和邻居隔了个泥潭，修桥太贵、怕塌、还要保护潭里的青蛙，最后决定——先踩着石头过吧，等谁发财了再修！