汽车小白科普篇——后悬挂

汽车小白科普篇——后悬挂

汽车悬挂系统是影响车辆行驶性能和舒适性的重要组成部分。其中，后悬挂系统的设计尤其关键，因为它关系到车辆的稳定性和操控性。本文将为您详细介绍几种常见的汽车后悬挂系统类型及其特点，重点解析多连杆式独立悬挂的优势与局限。

我们UNI-Z PHEV的后悬挂是多连杆式独立悬挂，那么它又是怎样的，我们来分析一下。

汽车后悬挂的类型主要有以下几种：

一、多连杆式独立悬挂

它由3至5根杆件组合起来控制车轮的位置变化，是横臂式和纵臂式的折衷方案，能在一定程度上获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，满足不同的使用性能要求。常见的是4连杆和5连杆结构，5连杆式后悬架应用较为广泛，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。

二、双横臂式独立悬挂

车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量分为双横臂式和单横臂式。单横臂式具有结构简单、侧倾中心高、抗侧倾能力强的优点，但高速行驶时性能欠佳，应用不多；不等长双横臂式通过合理选择和布置上下横臂长度，可保证汽车良好的行驶稳定性，广泛应用在轿车的前后悬挂系统上。

三、纵臂式独立悬挂

车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，分为单纵臂式和双纵臂式。单纵臂式车轮上下跳动时主销后倾角变化大，不用在转向轮上；双纵臂式两个摆臂一般等长，形成平行四杆结构，车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变，多应用在转向轮上。

四、麦弗逊式独立悬挂

其主销是可以摆动的，是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，操纵稳定性好，且取消上横臂后给发动机及转向系统的布置带来方便，多应用在中小型轿车的前悬挂系统上。

五、扭力梁式非独立悬挂

通过一根带有韧性的钢梁来平衡左右车轮上下弹跳，属于非独立悬架，也叫半独立悬架。具有结构简单、制造成本低、占用空间少等优点，但舒适性和操控性相对较差。

六、整体桥悬架

由一个整体的车桥连接，两边车轮因为是硬轴连接，所以承载力非常强，能在恶劣的环境下运行，一般用于硬派越野、货车等。

那么多连杆式独立悬挂的优点有哪些呢？

一、舒适性好

由于连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，减少车身倾斜，提高轮胎的贴地性能，能有效过滤路面颠簸，为驾乘人员提供舒适的驾乘体验。

二、操控性强

多连杆悬挂结构可以精准地控制车轮的运动轨迹，在车辆行驶过程中，无论是直线加速、制动，还是转弯等情况下，都能保持较好的稳定性和操控性，让驾驶员能够更准确地掌控车辆。

三、响应迅速

多连杆独立悬挂的各个连杆能够快速地响应路面的变化，将车轮的运动状态及时传递给车身，使车辆能够更好地适应不同的路况。

四、通用性强

悬挂系统被设计为总成部件，增强了悬挂的通用性。

它的缺点又有哪些呢？

一、成本较高

多连杆式悬架结构复杂，其材料成本、研发实验成本以及制造成本都远高于其他类型的悬架。

二、占用空间大

该悬挂系统需要较大的空间来安装，这对于车内空间有限的中小型车辆来说是一个较大的挑战，会影响到车辆的乘坐空间或后备箱空间。

三、维修保养复杂

多连杆独立悬挂的零部件较多，维修和保养的难度较大，需要专业的技术和设备，并且维修保养成本也相对较高。

那么前悬挂用多连杆式独立悬挂可不可以呢？我认为应该是可以的，但要看厂家怎么设计了。一般来说，高档轿车和一些追求操控性能的车型会更倾向于使用多连杆式独立悬挂，并且在前后悬挂上都可能采用这种悬挂形式，以实现更好的行驶性能和舒适性。