我国燃油车行业分析：销量降幅缩小油电同权带来市场新机遇

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我国燃油车行业分析：销量降幅缩小油电同权带来市场新机遇

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https://www.chinabaogao.com/market/202412/736132.html

随着新能源汽车的快速发展，燃油车市场面临着前所未有的挑战。然而，从最新数据和政策导向来看，燃油车行业仍然展现出较强的韧性和发展潜力。本文将从多个维度分析我国燃油车行业的现状和未来前景。

燃油车销量走势：降幅收窄显韧性

2023年，我国燃油车销量为1395万辆，同比下降6%，虽然整体呈现下滑趋势，但与2022年13%的降幅相比，市场表现已有所改善。值得注意的是，2022年受俄乌冲突等因素影响，油价大幅上涨，这在一定程度上加速了新能源汽车的市场渗透。即便在这样的背景下，2023年燃油车销量的降幅仍较2021年有所收窄，显示出燃油车市场的内在韧性。

市场空间：燃油车仍占据主导地位

尽管新能源汽车的渗透率持续提升，但燃油车在汽车市场中仍占据主导地位。2024年1-10月，我国汽车产业完成销量2462.4万辆，其中新能源汽车975万辆，占比39.6%，燃油车占比超过60%。从社会整体车辆保有量来看，截至2024年6月底，全国汽车保有量达3.45亿辆，其中新能源汽车仅占7.2%，燃油车占比高达98.57%。

数据来源：观研天下整理

动力多元化：插混车型成销售主力

汽车产业变革的核心是动力技术更新，而新能源汽车的快速发展并未完全取代传统燃油车。数据显示，2024年10月，我国新能源汽车产量为146.3万辆，销量为143万辆。在具体车型方面，插混车型表现尤为亮眼，当月销量达39.5万辆，同比大增138.7%。比亚迪作为行业领军企业，其DMi混动系统占据中国混动市场55%的份额，插混车型在各大汽车品牌中均成为销售主力且增速最快。

政策导向：油电同权成发展趋势

近期，工信部明确提出要同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力，坚决抵制内卷、恶性竞争行为。这是国家层面首次对燃油车行业进行顶层设计级认可，表明在大力发展新能源汽车的同时，传统燃油车技术的发展同样受到重视。这种"油电协同发展"的合理竞争环境，不仅有助于避免汽车产业陷入"阵营对抗"的困境，还能为社会创造更多财富。