2025春季版·最新南京地铁远期（2035+）规划图！两个风格，双重震撼！
2025春季版·最新南京地铁远期（2035+）规划图！两个风格，双重震撼！
时间过得真快，转眼间，距离上次更新南京地铁远期规划图已经过去一年半。这一年多以来，虽然南京地铁在线网规划方面没有重大变化，但规划团队对线路图进行了全面重绘，以解决历史遗留的美观问题。本次更新采用了南京地铁的官方风格，并对站名大小进行了优化，使得线路图更加清晰易读。以下是本次更新的详细内容。
线路图更新特点
本次更新采用了南京地铁的官方风格绘制，实际比例图的画风也是从早期南京地铁官方实际比例图风格的基础上优化而来的。本次采用了偏紧凑的绘图风格，和当前地铁站内悬挂的线路图保持了基本一致的站名大小，若使用A3纸张打印，所有中文站名清晰可见，可读性大幅提升。
站名的放大也给绘图带来了极大的挑战，绘制之初以站名零压线为目标，可惜最终仍有几个较长的站名没能做到，强行调整又有碍观瞻，于是决定不刻意进行调整，并在这些站名外围叠加了一层白色描边以提高可读性。同时，由于画面实在过于紧凑，这套图片已经没有一丝增绘中运量线路的余地了，故最终决定放弃收录。
由于负责绘图的团队成员有些强迫症，本次希望在既有线路图画布长宽比例的基础上画入所有线路，由于马鞍山、滁州、扬州、镇江等片区的线路极大突破了南京地铁的既有辐射范围，且设站相对密集，难以轻易对这些线路进行压缩，画布边缘线路的变形因此成为了绘制过程中的一大难题。但在努力尝试下，这看似不可能的挑战居然成功实现了，而且保证了较高的美观度。
全图预览
局部预览
A.主城
B.城北
C.城南
D.江宁
E.仙林
F.江核
G.桥北
H.大厂
I.麒麟
J.岱山
K.六合
L.溧水
M.高淳
N.马鞍山
O.滁州
P.扬州
Q.镇江
R.句容
S.天长
线路规划主要更新内容
- 5号线北延至上元门
2023年底，一则有关金陵船厂地块综合开发城市设计的规划悄然上新，在大家都以为这份规划的重点是金陵船厂搬迁后地块的规划时，发现图中赫然画着5号线北延至上元门的相关信息，线路在下穿大桥时上下行分离，对规避大桥文保问题开展了初步尝试，并计划在上元门站站前折返。不过，这一信息披露数日后，发现该规划被紧急撤回并在删去5号线北延的相关信息后重新发布。这说明5号线北延目前还处在非常初步的可行性论证阶段，不适宜被列入正式建设规划，近期实施的可能性并不大。更重要的是，由于金陵船厂搬迁计划或将无限期推迟，短期内该地块难以按照原先的规划进行综合开发，修建APM等仍在早期阶段的设想也难以实现，再加之大桥文保问题对施工的要求极为苛刻，5号线北延虽短暂出现在规划中，但目前大概率是昙花一现，实施可行性渺茫。
- S2号线南延对接芜湖单轨1、3号线
根据马鞍山市融入长三角一体化交通发展战略及快速路网规划研究服务中的铁路四网融合规划图，马鞍山拟将S2号线继续向南延伸，并分出支线，一端前往保顺路站对接芜湖单轨1号线，一端前往官陡门站对接芜湖单轨3号线。届时马鞍山将北接南京地铁，南连芜湖单轨，并将南京和芜湖两张交通网连在一起。不过，马鞍山的2035控规中，这一规划拟由芜湖单轨1号线北延实施，虽然实施方式有所不同，但两种方案都体现了该条线路的存在性，是可信性较高的规划。不过，由于目前轨道交通审批日渐收紧，加之马鞍山可能难以承受高昂的建设成本，该规划何时能够落实仍是较大的未知数。
- 原19号线降级为预留廊道
在南京地铁的线网规划中，有时会看到一条名为“19号线”的线路，在S11号线还未改名18号线时，这条线路通常以18号线作为番号。这条线路北起幕府山，南抵鱼嘴，随后北端走向微调，经由从南京站改至迈皋桥，甚至有传言该线路将北延过江之高新开发区，其余部分变化不大。该条线路在河西的走向颇为“怪异”，连续和17号线、10号线 、2号线等线路交而不换，并与河西有轨电车大段重合。该线路实际上是由两段预留廊道拼接而成的，内环东线和集庆门大街曾预留了地铁廊道，在管线敷设等方面对未来可能到来的地铁做了适度预留，但不代表该经由未来一定有地铁规划。由于该线路的经由实施必要性明显欠妥，按此方案实施可能性很小，而且近年的几版市级规划中都没有出现该线路，故决定将其删除，只保留确定存在预留廊道的部分。该线路的历史颇为悠久，而且或曾存在于部分规划中间方案中，但综合上述多方面原因，最终还是决定将这条线路在图上移除。
- 9号线板桥段局部改线
一个月前，曾分享过9号线板桥段局部改线的消息，根据南京市雨花台区梅钢片区控制性详细规划及重点地段城市设计，9号线不再绕道梅山，而是在三山矶路与龙藏大道交叉口新设置三山矶路站，随后右拐入殷富路、乐欣路，在宁芜公路交叉口与S2号线板桥站换乘后，重返新亭大街。这样的走向绕开了梅钢核心厂区，使9号线板桥段不再需要等到梅钢搬迁完毕后才能开工建设，板桥居民的进城也将更方便、更快捷。然而，原计划延伸进梅钢厂区地块，并计划在板桥中心站与9号线相接的16号线如今面临一个棘手的问题。梅钢搬迁与否、何时搬迁的不确定性深深影响着几乎全程位于梅钢地块内的16号线西延线。由于目前没有更进一步的资料表明16号线西延线是否还存在于规划中，若还存在，是否已针对绕避梅钢厂区而对线路走向进行一定调整？调整后，16号线将如何与9号线换乘？这些问题目前都还无法得知确切的答案。所以，决定不将这一变化收录进本次更新，但会在下方附上9号线改线后该片区线网规划的局部截图，供参考。
此外，还有一些零碎的线路规划变更，这些大多还不成体系，所以放在一起说明。扬州曾有规划图表示规划了一条名为“南京江北新区至仪征线”的线路，该线路南京段的起点、走向与设站均不明，东侧大致沿图中S5号线支线的线位经过规划仪征高铁站，并向南接入既有S5号线古湄站。该规划与先前S5号线支线的规划明显冲突，目前没有可靠证据明确表明哪种方案是目前的正式规划，由于“新规划”目前信息尚不完备，故目前暂缓绘制更新，仍维持原状。
经多方消息确认，15号线目前已变更为一条自南京北站至滨江湿地公园站的线路，但去年底公布的南京市国土空间总体规划（2021-2035年）依然为原线位的15号线在绿水湾北站附近预留了车辆段用地。究其原因，一方面是规划变动带来的影响存在一定的滞后性，一方面是国土空间规划制定时15号线仍是旧版方案，新规划方案目前仍未披露。不过这也表明，原15号线南段（老山-五合路段）已进行了较为完整的规控，具备可实施性，若未来有需要，此段线路或将被整合进其他新线路，故将该区段以灰色线条的形式保留。
S11号线曾出现过两种接入方案，一种是直接接入仙林湖站，能很好的覆盖宝华片区，弥补2号线无法前往宝华的遗憾，但施工里程长，造价高。该方案在2021年2月绘制的南京市轨道交通线网规划图中出现，被正式列入市级规划，但S5号线曾受7·27南京油罐车起火事故影响，加之爆炸点南侧设有危化品运输管线，在此处以高架形式敷设可能存在较大安全隐患，故S5号线在开工前大幅更改线路的地上地下线区段，将该段的建设形式改为地下线。爆炸点大致位于摄山星城北侧，位于S11号线的线路规划走向上，S11号线或也将面临此问题，可能难以延伸至仙林湖。另一种方案是接入靖安站，在靖安站建设结构类似安德门站的站台组织两条线路的运营。这种方案成本更低，但覆盖范围有所下降，且S11号线的客流需全员换乘至S5号线，到达仙林湖站后还需进行一次换乘，较为不便。S11号线目前仍是比较早期的线路，更详细的消息仍需进一步披露。
其他更新内容大多是bug修复、正式站名修正、正式线路标识色修正、美观度提升等，还根据实际情况调整了一些规划中线路的站名，这些就不在此一一赘述了。
原图下载链接
拓扑变形版：
链接:https://pan.baidu.com/s/1Rs5PVruN4KQepmXVe6vFYw?pwd=zhjl
提取码:zhjl
实际比例版：
链接:https://pan.baidu.com/s/1sMfiQpt0hKcJ8Osn2y96xg?pwd=zhjl
提取码:zhjl
以上就是本次的主要更新内容了。再次祝各位乙巳蛇年新年快乐，新的一年，我们一起聚焦南京城市建设的新发展！