英国铁路350型动车组：技术细节与运营历史

英国铁路350型动车组：技术细节与运营历史

英国铁路350型动车组是西门子运输系统公司于2004年至2014年间根据其Desiro设计建造的一型通勤电力动车组列车。所有87组列车现在都由West Midlands火车公司运营，此前由Central Trains、Silverlink、Southern、London Midland、First TransPennine Express和TransPennine Express（FirstGroup）运营。

一列配属伦敦西北铁路的350232动车组担当前往伦敦尤斯顿方向的列车服务，摄于Watford Junction车站

列车信息和技术参数

• 列车建造商：西门子运输位于德国Krefeld的德西罗工厂
• 建造年份：
• 2004-2005（350/1）
• 2008-2009（350/2）
• 2013-2014（350/3和350/4）
• 建造数量：87组，每组4节车厢，共计348节车厢
• 本型号列车接替了：153型和170型内燃动车组以及319型和321型电力动车组，未来将被397型和730型电力动车组替代
• 车队规模：350101-350130、350231-350267、350368-350377、350401-350410
• 列车运载能力：每组列车设24个一等座位，206-246个二等座位和117-149个站立位（注意：本列车全列不对号入座，所以只要持有有效车票即可随意选择一等或者二等座位就坐，本列车一等座设置在B车厢中部区域）
• 当前列车持有者：Angel Trains (350/1, 350/3, 350/4) 和Porterbrook (350/2)
• 当前列车运营商：伦敦西北铁路
• 列车配属：Kings Heath（位于北安普敦）和 Bletchley（位于米尔顿凯恩斯）
• 列车长度：20.34米（66英尺9英寸）
• 列车宽度：2.8米（9英尺2又1/4英寸）
• 最高速度：110英里/小时（180千米/小时）
• 列车质量：175公吨（172英制长吨或193英制短吨）
• 列车牵引系统：西门子SIBAS32 IGBT-VVVF
• 列车牵引电机：8台西门子1TB2016-0GB02三相异步交流电动机
• 列车输出功率：每台电动机250千瓦（335匹英制马力），共计2000千瓦（2680匹英制马力）
• 动力源：交流25千伏50赫兹接触网和直流750伏第三轨（仅350/1）
• 列车集电器：受电弓，集电靴（仅350/1）
• 列车转向架：西门子SGP SF5000
• 列车制动：空气制动和再生制动
• 列车安全系统：AWS和TPWS
• 列车耦合器：戴尔那12
• 列车轨距：1435毫米（4英尺8又1/2英寸）标准轨距

列车描述

350/1型动车组最初是西南铁路公司32组五节车厢450型动车组订单的一部分。然而，它们从未被建造过。在订购的160节车厢中，40节车厢被改造为另外10组四节车厢450型动车组，其余120节车厢被改装为30组四节车厢350/1车组。

这些列车于2005年投入使用，由National Express旗下的Central Trains和Silverlink共同使用。车队的最高时速最初为100英里/小时（160 公里/小时），但从2012年12月起，所有350/1车组都进行了修改，允许以110英里/小时（180 公里/小时）的速度运行，以便更好地利用繁忙的西海岸干线上的路径。

2007年底，London Midland订购了第二批37组列车，以取代其321型。它们被指定为350/2型，于2008年至2009年间服役。350/2级与350/1级车组在两个关键方面有所不同：标准座为3+2 布局座位（因为它们提供短途通勤服务；用于长途服务的350/1级是2+2布局），并且缺乏 350/1的双电压能力。最初，350/2级车组的最高速度为100英里/小时（160 公里/小时），但车队在2018年进行了升级，允许以110英里/小时的速度运行。这是为了让运营商能够在不造成延误的情况下运行混合的350/1和350/2服务，考虑到高速铁路2号线在伦敦尤斯顿的工作预计将引起容量变化，这一点尤其重要。

在2013年至2014年期间，又为London Midland和First TransPennine Express制造了20组列车。两家公司分别各拥有十个车组，前者指定为350/3级，后者指定为350/4级。

350型列车与450型列车几乎相同。后一类仅配备用于南部地区750伏直流第三轨的牵引设备，而350/1类装置可以在25千伏50赫兹交流接触网下运行，就像在常规服务中所做的那样，或者使用第三轨。2009 年，当几台车组租给南方铁路公司时，这种双电压能力得到了利用，以覆盖临时转租给First Capital Connect的类似装备的377/2级车队。此后建造的所有350级车组均未配备第三轨使用，但与大多数现代英国动车组一样，必要时可以进行改装。

每组车门都有自己的一套防护门控制装置，位于可锁定的面板后面。驾驶室有三个无线电系统 ：驾驶室安全无线电 （CSR）、国家无线电网络 （NRN） 和最新的系统GSM-R。闭路电视和点阵目标屏幕安装在整个列车上。

列车运营情况

West Midlands Trains

2017年12月9日，伦敦米德兰的所有77组350列车都被西米德兰兹火车公司继承。West Midlands Trains主要以伦敦西北铁路品牌运营所有单位，但有些列车有时也以West Midlands铁路品牌运营路线。2019-2020 年，又有10组列车从TransPennine Express转移。

该车队位于金斯索普专门建造的Kings Heath车辆段，该车辆段于2006年6月开业。2021年 5月，他们替换了319型动车组在Abbey线的服务。

Central Trains / Silverlink

位于伦敦Euston车站的350108车组，第一批350型列车以中性灰色和蓝色涂装交付，彼时它们由 Central Trains和Silverlink运营。

从2005年到2007年，Central Trains和Silverlink共享了30组350/1级列车。它们以中性灰色和蓝色涂装作为普通用户车队运行。

它们于 2005年6月首次与Central Trains一起投入使用。这些列车在伯明翰和北安普顿之间经考文垂以及所有伯明翰 - 利物浦的服务中运营，取代了170型内燃动车组。后来，这些列车还接管了伯明翰和沃尔索尔之间的一些高峰服务。

Silverlink于 2005 年 6 月开始在伦敦尤斯顿、米尔顿凯恩斯中央和北安普顿之间运营车队。

Central Trains和Silverlink的特许经营权于2007年11月到期。

London Midland

London Midland350252列车组抵达Watford Junction

当Central Trains和Silverlink特许经营权到期，整个350型车队就与West Midlands特许经营权一起转移到London Midland。

作为特许经营协议的一部分，London Midland订购了另外37组350型，2008年10月8日，其中第一架被移交给Porterbrook，并载着受邀的客人参观了Wildenrath测试轨道。首批10组350/2车队于2008年12月投入使用，最后一组车组于2009年7月30日正式交付London Midland。除了现有的业务外，这些部门还接管了新的克鲁-伦敦尤斯顿服务，该服务通过特伦特河畔斯托克运行，并在特伦特河谷线的大部分车站停靠。

2009 年，几组350/1型车组被转租给南方铁路公司，为转租给First Capital Connect的377/2型车组提供补充，以弥补377/5型车队建设的延误。所有列车均在年内归还。

后来在特许经营权中又建造了10组四车编组列车，以提供额外的运输，从2014年10月开始作为350/3级投入使用。

First TransPennine Express / TransPennine Express （FirstGroup）

停靠格拉斯哥中央车站的TransPennine Express涂装的350402车组

2013 年，曼彻斯特和爱丁堡/格拉斯哥之间的First TransPennine Express服务引入了10组350/4型列车，恰逢曼彻斯特东段通过Newton-le-Willows线到利物浦的电气化完成。2013年12月30日，第一班TransPennine Express Class 350/4服务在曼彻斯特皮卡迪利和格拉斯哥中央之间运行。这些列车的引入使曼彻斯特到苏格兰铁路线上的大多数服务都可以使用电力动车组运营，取代了185型内燃动车组，这些185型被级联到其他路线以提高容量。这些装置位于西门子位于曼彻斯特现有的阿德威克车辆段，政府为所需的电气化提供资金。

在 2016年将特许经营权转让给TransPennine Express （FirstGroup） 后，订购了12组397型Civity电力动车组，以取代TransPennine North West服务的350型。2019年和2020年，所有 10组列车都搬到了West Midlands Trains。

未来

伦敦西北铁路公司表示，将用730型Aventras电力动车组取代350/2级车队。2018年10月，拥有350/2型车队的Porterbrook宣布，正在考虑将其转换为电池电动动车组，以便未来可能部署到非电气化路线。伦敦西北铁路公司已采购730型动车组，目前笔者尚未发现它们载客运营。

命名单位和特殊涂装

• 350110 - Project 110
• 350111 - Apollo
• 350115 - Archimedes
• 350232 - Chad Varah
• 350370 - Lichfield音乐节
• 350375 - Vic Hall
• 350377 - Graham Taylor
• 2023年5月，350104车组张贴了2023年欧洲歌唱大赛特别的涂装以声援乌克兰（乌克兰是2022年欧洲歌唱大赛冠军，俄乌冲突爆发后乌克兰没有参加后续比赛）。

事故

• 2005年，350105和350108车组在与一棵倒下的树木相撞后受损。两组列车都被送回德国进行维修
• 2011年4月11日，350232号列车的一个厕所隔间发生爆炸，当时列车从北安普顿开往伦敦尤斯顿，当它接近Leighton Buzzard时，厕所里的一位女性使用者死亡。她的死因是自杀，因为她把一罐汽油带进厕所并锁上了门。其他乘客和列车乘务员都安然无恙地逃脱了
• 2016年9月16日，350264车组在沃特福德隧道入口处发生山体滑坡并脱轨。然后，它被向相反方向行驶的350233号列车撞击。两人受伤，350264车组严重受损。350233车组的前导车厢严重受损，一侧的四节车厢全部损坏。然而后果并不那么严重，因为脱轨的火车被火车底部的设备阻止了列车脱离线路太远，这些设备卡在了铁轨上，这意味着350233车组只受到了很少的撞击。2016年11月10日，350264号车组运往德国，随后350233也被运往德国。两组列车都于2018年初重新投入使用。

350233车组和350264车组事故现场图