汽车发动机配气机构详解：组成、分类与顶置凸轮轴技术

汽车发动机配气机构详解：组成、分类与顶置凸轮轴技术

配气机构是汽车发动机中至关重要的组成部分，负责控制进、排气门的开闭，以确保发动机能够正常工作。本文将详细介绍配气机构的组成、分类以及顶置凸轮轴式配气机构的特点，帮助读者深入了解这一复杂而精密的机械系统。

配气机构的组成

一般汽车的发动机都采用气门式配气机构，气门式配气机构主要由气门组和气门传动组组成。

气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件，有的进气门还设有气门旋转机构，气门组应保证气门对汽缸的密封性。

气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导管，推杆、摇臂和摇臂轴等，其作用是使进排气门按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度。

配气机构的分类

根据气门安装位置的不同，配气机构可分为气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构。

气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。

气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等另件，简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。

顶置凸轮轴式配气机构

一般发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。

与气门数相同的推杆式发动机(即顶置气门结构)相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。

按照配气结构内包含的凸轮轴数目，顶置凸轮轴可分为以下两种形式：

• 单顶置凸轮轴(Single overhead camshaft, SOHC)
• 双顶置凸轮轴(Double overhead camshafts, DOHC)