科普|地铁站台屏蔽门是如何工作的

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科普|地铁站台屏蔽门是如何工作的

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地铁站台的屏蔽门系统不仅能够有效保护乘客安全，防止意外跌入轨道区域，其背后还蕴含着复杂而精密的控制机制。本文将为您详细解析屏蔽门的工作原理，以及列车门与屏蔽门如何实现同步开关。

我们都知道，地铁站台部署的屏蔽门能够有效地保护乘客的安全，防止他们意外跌入轨行区。但你是否了解屏蔽门的工作原理，以及列车门与屏蔽门如何实现同步开关呢？实际上，地铁站台屏蔽门的控制主要分为三种方式：信号系统控制、司机手动控制以及人工旁路控制，其中信号系统控制是主要方式。

信号系统控制

地铁屏蔽门系统在正常工作时，必须遵循信号系统的控制命令。因为信号系统能够准确判断列车何时停靠在站台，以及何时需要出发驶离站台。为了保障乘客上下车时的安全，信号系统会监督屏蔽门状态，控制列车车门与屏蔽门的同步开启和关闭，确保运营安全和效率：

列车进站过程中，信号系统需要监督屏蔽门在完全关闭状态。倘若丢失屏蔽门的关闭状态，信号系统会立即关闭站台区域，防止站外列车驶入站台区域；正在进站的列车会立即紧急制动。
当列车停在站台，且与屏蔽门对齐时（通常是±50cm的容差范围），信号系统会控制车门与屏蔽门的同步打开；若发生未能同步等异常情况，站台上的列车将被信号系统扣在站台，未经工作人员的确认（开放轨道和出站信号机），列车不能离站。
当列车完成了上下客作业，在发车前几秒钟，司机手动或信号系统自动命令车门与屏蔽门同步关闭。为了防止乘客冲门吊门，部分地铁线路增加了站务员瞭望、确认安全后手动按压关门按钮方式关闭车门和屏蔽门。

在无人驾驶线路，信号系统实现了更为复杂的的功能，不仅能实现正常的屏蔽门开关作业等，也会对故障情况进行处理，如隔离故障点，无论是单一的屏蔽门还是列车车门出现问题，都能迅速而有效地进行处理：

当任一屏蔽门发生故障时，调度员可以通过先ATS（列车自动监控系统）下达指令调整后续进站列车的车门控制策略，确保故障屏蔽门对应的列车车门不再与之联动，同时，车内广播系统会提前提醒乘客，保障乘客的出行安全与便捷。
反之，若某列车的车门遭遇故障，信号系统同样能够迅速反应，自动向屏蔽门系统发出指令，隔离与故障车门相对应的屏蔽门，避免不必要的联动操作，而列车及屏蔽门系统的其他部分则继续正常运行，不受丝毫影响。

这一系列设计不仅体现了技术上的先进性与可靠性，更彰显了以人为本的服务理念，为乘客带来了更加安全、舒适、高效的无人驾驶地铁出行体验。

图1 车门单门隔离操作界面

图2 单扇故障的屏蔽门

司机手动控制

屏蔽门系统接受2种控制命令：以信号系统命令优先，现地控制盘（PSL）备选。当信号系统与屏蔽门系统的通信发生故障时，或信号系统本身存在设备故障无法发出屏蔽门动作指令，司机可以通过在屏蔽门的现地控制盘手动操作车门与屏蔽门的开关联动。这种设计上的灵活性，可以显著减少因设备故障导致乘客上下客的不便，减轻对正常客运秩序的影响。

图3 屏蔽门现地控制盘（PSL）

人工旁路

当屏蔽门系统本身发生了故障，无法正常开关时，为了满足站台上下客的乘运需求，需要将屏蔽门操作旁路状态。此时屏蔽门将保持在完全开启的状态，由地铁站务工作人员巡视站台客流情况，维持乘客与屏蔽门之间保持一定的安全距离，防止意外跌落。操作屏蔽门的旁路状态，主要是为了让信号系统忽略屏蔽门处于非安全状态，旁路信号系统本应采取的安全限制措施，允许列车在屏蔽门开启的前提下以正常的驾驶模式进站、出站。在保证安全的前提下兼顾了运营效率，满足乘客的出行需求。此时站台乘客的安全由站务工作人员监督保障。