快速公交系统（BRT）过时了？

快速公交系统（BRT）过时了？

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网易

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https://m.163.com/dy/article/JQ8F1F0T0534B5BK.html

随着地铁网络的快速扩张，曾被视为“地面地铁”的快速公交系统（BRT）正面临前所未有的挑战。近期，广州、常州、北京等多地相继调整BRT运营模式，引发关于城市交通路权分配与公共出行效率的广泛讨论。

客流断崖式下跌倒逼改革

广州市交通运输局最新数据显示，BRT日均客流量从2010年开通时的85万人次峰值锐减至2024年的25.8万人次，降幅近70%。2024年8月至2025年3月，广州已累计停运8条BRT线路，多条线路面临整合。常州、北京等地同样出现BRT站点拆除或分时段开放车道的调整。

这一趋势与地铁网络扩张密切相关：广州地铁线路从2010年的8条增至16条，2024年客运量达32.5亿人次，较BRT开通初期增长近三倍。

路权博弈凸显城市交通矛盾

在中山大道等主干道，BRT专用道与社会车道形成鲜明对比——高峰时段专用道空置率超40%，而社会车道拥堵指数持续攀升。广州市民对此意见分化：

• 支持保留派：认为公交优先原则不可动摇，BRT在部分路段仍承担超六成高峰运量
• 改革呼吁派：建议分时段开放车道或改造为电动自行车专用道，目前广州电动自行车保有量已达560万辆
• 折中方案派：借鉴北京南中轴BRT经验，推行工作日高峰专用、平峰共享的弹性管理模式

专家：动态调整成破局关键

国家发展改革委综合运输研究所专家程世东指出：“BRT需从‘固定线路’向‘动态网络’转型，重点强化与地铁接驳功能。”当前改革路径包括：

1. 线路优化：避开与地铁高度重合路段，转向接驳盲区
2. 智能调度：推广实时客流量监测，动态调整班次密度
3. 路权创新：试点“公交+应急车辆+特种车辆”多功能车道

清华大学交通研究所副所长杨新苗强调：“交通改造需系统思维，BRT调整应与慢行系统优化同步推进。”据悉，广州已启动BRT通道效率提升计划，拟通过智能信号灯调控实现社会车辆分时借道。

未来交通格局雏形初现

业内分析指出，超大城市交通体系正形成“地铁承担主干运输、BRT作区域支线、慢行系统补充最后一公里”的三级网络。随着《广州市综合交通体系规划（2022-2035年）》实施，BRT或将转型为高峰通勤专线、旅游观光线等特色功能线路，在精细化运营中寻找新定位。

资料来源：中国新闻周刊