飞在朝鲜：我体验了上世纪60年代的中国“专机”
飞在朝鲜：我体验了上世纪60年代的中国“专机”
导读：这是一篇来自凤凰新闻的深度游记，作者详细记录了在朝鲜平壤和元山的机场体验，特别是对各种老式飞机的近距离接触和飞行体验。文章通过丰富的图片和生动的文字，展现了朝鲜独特的航空文化和历史遗迹，具有较高的文化价值和历史价值。
第五天，我们首先大方地站在平壤顺安机场的跑道边，拍摄了伊尔62的起降画面，并体验飞行了伊尔76，但遗憾的是伊尔76体验全程没有被允许拍照，十分遗憾。之后，旅行团分组乘坐伊尔18、图-134和安-24飞抵刚刚落成的元山机场。作为lucky team，我们组又有哪些特殊的收获？在元山，又有哪些美好的经历？就在本文>>
依然是从羊角饭店出发前往机场。 每次去机场的路上，都会有一些不同的收获。 例如今天，我们看到了马路上隔离墩是如何制造而成的，并没有标准模具，一个个梯形墩子全靠手工完成，每一个都是独一无二的，犹如新舟60。
街头干活的以妇女群体为主，而大多数男性都在从事体力劳动，例如当兵。
在平壤街头，高级轿车里大多是军人。 而这些所谓的“高级轿车”也不过是落后国际潮流多年的产品。
平壤街头常见的宣传车。 这类车辆在上世纪八九十年代的中国依然常见。
通往机场的公路将在绕过这面领袖墙后结束。
魔幻的标识。私以为制作标识的人没有见过飞机。
和平时坐飞机的流程一样，换登机牌、检票、安检。 但今天上午的安排稍微有一点点特殊，我们可以去跑道边上近距离的拍飞机。
这是第一次，也是唯一一次大方地拍摄平壤顺安机场候机楼外景。
这是我们即将乘坐体验的伊尔76， 此时该机正在做航前准备。
遗憾的是，我们并没有被获准在飞机里面拍照。 在朝鲜旅游，拍照时一定要听从要求，一些普通的、无关紧要的东西，例如我们习以为常的拍美食，在朝鲜，如果人说不能拍，就一定别尝试。
还有，当天顺安机场上空正在进行阅兵演练，5架米格21成楔形编队一次次地从头顶飞过，刚开始导游不让拍，之后又让拍了。
我们乘坐这辆摆渡车来到跑道旁，但没人认识这款摆渡车，有没有交通工具爱好者来指点一下。
下图远机位停放着一架安-148。 我们将在次日乘坐体验这架飞机。 此刻，我们站在跑道西侧，还能望见其他各式各样的飞机和机场车辆。
牵引车将这架伊尔62拖到准备位，部分选择了伊尔62体验飞行的团客将乘坐这架飞机在平壤顺安机场上空进行30分钟的体验飞行。
不过，由于此前有一段平壤-三池渊的飞行，因此很多团客并没有选择此时的本场体验飞行。
经过一段时间的等待，伊尔62滑向跑道头，准备起飞。
不过在伊尔62之前，一架由图204执飞的平壤-北京JS221航班“插队”起飞。
在国内从来没有实现的在跑道边顺光拍民航机起飞的愿望，竟然在朝鲜实现了。
随团摄像老师拥有比较高的权限，可以在保证安全的前提下，在机场内自由走动。
此时，我们即将乘坐的伊尔18也被拖出去做航前准备。
能站在跑道边，如此近距离的感受这架古董般的4发飞机起降，的确是一件十分难得的体验。 当飞机达到Vr速度，4台D30钻心的高调和低沉的轰鸣会把人带回到红色帝国的暴力美学世界。
关于伊尔18
在体验过没有影像记忆的伊尔76之后，我们登上了久违的伊尔18。这里可能是全球唯一一个有机会体验伊尔18的地方了。
关于伊尔18，年纪大一些的民航人印象会比较深，中国民航曾从苏联大量引进该机作为民航用途。伊尔18原型机于1957年首飞，生产年份在1959-1978年，采用5人制机组，标准型号载客量为110人，生产数量为564架。
中国购买伊尔-18的历史比较长，最早的合同于1959年签订，从苏联进口伊尔-18客机5架，其中分配给空军2架、中国民用航空局3架。
1964年，中国再次向苏联订购伊尔-18Б飞机5架，于1964年9月～1965年1月3日全部飞来北京，其中分配给空军1架、中国民用航空总局4架。
1965年，中国向苏联订购伊尔-18飞机5架，其中分配给空军2架、中国民用航空总局3架。
1967年3月，中国再次购买5架伊尔-18飞机，其中第一、第三、第五架分配给空军，第二、第四架给民航。
1959年开始，伊尔-18飞机投入航班运行之后，成为20世纪60年代民航国际航线、国内航线的主力运输机。
1985～1988年间，由于部分早期进口的伊尔-18陆续到寿命期限，无法继续使用。中国民航还曾经向TAROM航空公司租借过3架伊尔-18 。
该型机以其卓越的性能曾在中国广泛使用，并作为党和国家领导人的专机。中国航空博物馆展出的B-232号伊尔-18型飞机属于国家重要文物。
透过被时光打磨婆娑的舷窗玻璃向外看，朝鲜民主主义人民共和国的天空分外的蓝。
而伊尔18内部，没有一处不体现着时代的印记，软皮内壁，橡胶叶片风扇，不锈钢马桶、钨丝灯泡、铝合金把手……
这趟飞行的目的地是位于朝鲜半岛东海岸的元山KALMA机场。当年7月，金元帅刚刚在这座全新改扩建的机场举行了盛大的庆祝活动。
当伊尔18停稳后，我们才意识到，我们又是第一个到达的小组。lucky team果然名不虚传。接下来要做的当然就是围着这架古董飞机各种拍照啦！
当当当当，小狮子上线。
元山机场候机楼全景如上图。这是一座在金元帅关心下建设起来的、具有社会主义特色的现代化候机楼，我们将在下文深入探访。
开始围着伊尔18拍拍拍！
发动机尾喷口。
主起落架。
最后当然要有一面flag。
来伊尔18里面看看。
伊尔18采用3-2座椅布局，这让我想到了ARJ21。
一扇穿越时空的舱门。
空姐是旅行团永远的话题哈哈。
舷梯车被专门用来拍照。这充分体现出了旅行团的特点。
下面这张，伊尔18的5名机组和2名空乘在飞机前合影的照片，十分荣幸地从本条推送中的100多张照片中脱颖而出，成为了封面照片。的确，承蒙机组大方，也得感谢主办方的统筹协调。
这个像盖碗茶的建筑是元山机场观景台，在这里向西可以俯瞰机场全景，向东可以看海上日出。
接下来，就是体现我们小组LUCKY所在的时间了！因为我们第一个落地，所以幸运地被允许走到跑道头拍飞机！
图134飞机第二个落地，背后的建筑是海滨酒店。2015年，我们去的时候，元山机场东边的海滨还没有被大规模开发，只有图中一个酒店。
如今，元山东海岸已经建成了一个功能完善的旅游度假村。
人与飞机多么和谐的场面。这种画面，在全球其他任何一个国家可能都看不到，但是在这里，我们做到了，因为整座机场此时只有2架飞机——图134和伊尔18，后者已经关车。
紧接着，就是2架姗姗来迟的安24。同样，我们从来没想过会有这样的视角去欣赏这架经典的古董飞机。虽然前几天已经乘坐它飞了一段。
当飞机都停稳后，停机坪上的人们像撒了花儿一样开始四散游走拍照。试想，如果这样的场景发生在首都机场……
朝鲜人为元山机场设计了一个特别喜庆的标志。太阳花笑得灿烂，而太阳在朝鲜也有着特殊的意义。
候机大厅内，所有设施对接国际标准，该航站楼与全球其他国际级航站楼相比，除了稍微小一点儿外，唯一的区别就是，这座航站楼里平时并没有多少人。而我们旅行团，成为了元山KALMA机场的首批游客。
空无一人的值机柜台……
母婴室
你们看，就连朝鲜新建的机场，都有室外观景台，可以晒太阳、拍飞机。这一点不知道比我国的机场设计理念高到哪里去了。
下面两张图就是在观景台拍摄的效果。
候机楼2层的保留内容——餐饮与休息区域。航空特色也是很浓了。
小狮子再次上线！
所有人在元山机场航站楼前合影……虽然违反了交通法规，但是……反正也没有一辆车。
最后来说一说这座机场。元山机场，又称元山葛麻机场，原为朝鲜人民军空军所使用，2014年在金正恩的指示下开通了民航业务，并建了新的旅客航站楼，扩建为朝鲜第二个国际机场。
以下是2015年金正恩指导人民军战斗飞行技术大会的新闻报道，大家可以通过官方视角来了解这座机场。
离开机场的路上，又遇到了熟悉的交通工具。车辆成为了游客间接了解朝鲜工业生产能力的元素之一——几乎全都是中国车辆。
今天旅行的最后一站，我们终于有机会近距离接触朝鲜民众，在这个小码头上的人群，几乎涵盖了朝鲜社会的各个阶层。你瞧，那个钓鱼的男孩，他眼睛里有光。
第六天，我们回到平壤，在顺安机场体验了安148，乘坐图154飞了转场，还有……那是我们在朝鲜最后的时光。
在返回北京的飞行中，我从天上，看到了不一样的朝鲜，和不一样的祖国。
本文原文来自凤凰新闻，2019年10月16日