武汉铁路史话：从江岸站到武汉东站的百年变迁

武汉铁路史话：从江岸站到武汉东站的百年变迁

武汉铁路的发展历程见证了这座城市近现代以来的沧桑巨变。从1898年建成的江岸火车站，到2022年启用的武汉东站，武汉铁路枢纽经历了多次重大变革。这些变化不仅改善了城市交通，也促进了城市的发展与繁荣。

1968年3月16日下午，汉口新江岸车站。
空旷、巨大的调车场，几十上百条钢轨在太阳的照射下发出金属所特有的冰冷寒光。这些铁轨近看起来相互平行，像上天使用巨大无比的直尺画就，远远看去又绵延缠绕，恰似解析几何课本中的二次曲线、三次曲线经放大后巧妙地组合在一起，近看远看都给人一种气势磅礴的感觉。
数十列货车停在铁路线上，有的半天一动也不动，这总是给人一种错觉，好像它们根本没有人管似的。可是突然间“轰隆”一阵巨响，其中的一列启动了，开走了。
更远一点，在一排排装满灯具的巨大铁架下面，停满了一列列没有头尾的列车。偌大的地方，只有一台机车在工作。在调度员旗帜与哨声的指挥下，它一会儿前进，一会儿后退，一会儿挂上长长的一段车厢，一会儿甩下一节车皮，有时又在原处停着久久不动。
尽管这儿充满了钢铁的撞击声，但缺乏人声的喧闹，给人的感觉是一片荒凉。
这是我在我的回忆录《友谊关外的难忘岁月（序）》一文中开篇的一段话。那一天，是我们离开自己的亲人，离开自己故乡武汉，告别自己的学生时代，奔赴新兵连的日子。这奔赴前线的起点，正是这个火车站——武汉市江岸西站。那时我还不知道这个新车站的正式名称，因而把它称为“新江岸”。

1955年8月，为配合武汉长江大桥的建设，武汉铁路枢纽内修建了横跨汉江的汉水铁路桥，还修建了一条从市区外绕行的迂回线。在这条线上，还新修了一个编组站，这就是被我误称为新江岸的那个编组站。
修这条迂回线（上图左上角）的作用一是让货车不从正线通过。作为京广铁路正线上的汉口老火车站（即大智门火车站）、循礼门火车站、玉带门火车站一线（站名配黑色标签的那段铁路）已经成了城市闹区，在它北面的解放大道已经成了汉口东西方向的通衢大道。而铁路沿线却被低矮的破旧贫民区包围，每有火车通过，不得不减速慢行，大大影响了火车的通行效率和密度。
另外，也为处于闹市区的客货车混用的老江岸车站减负。因此，在这条迂回线上，江岸西站也就成了武汉铁路枢纽最大的编组站，这样，大多数货车就不必前往江岸车站，也不必从城市中心通过了。

在这个车站，我多次登上旅客列车，北上北京，南下广州，参加了全国大串联。因此，根据经验我可以大致确定，列车正沿着京广线向南开行，这就确定了我们前进的大方向是南方（节选自《友谊关外的难忘岁月》）。
我们当年乘坐的列车既然是闷罐车，当然也不会从城区老铁路线开行，于是就走到了从未到过的荒郊野外，我们作为刚见世面的毛头小子，当然就不知道火车开到什么地方了！

为避免影响城区发展，原京广铁路汉口段旧线及其沿线的大智门车站、循礼门车站、玉带门车站等火车站逐渐被废弃，最后将汉口火车站迁移至汉口金家墩地区，也就是我们当年去新兵连时看到的一片荒芜之地。
新汉口站工程于1987年4月11日陆续开工兴建，1991年10月1日全面建成，正式命名为汉口车站，车站等级定为一等。原有的汉口火车站(大智门火车站)改为市郊旅客列车的乘降所。

新的汉口火车站建成後，大智门火车站逐渐停止使用；然后，原京广铁路汉口段旧线及老汉口车站移交武汉市进一步改造，正式停止使用。
2001年06月25日，大智门火车站作为近现代重要史迹及代表性建筑，成为武汉市第一个铁路陈列馆，并由国务院批准列入第五批全国重点文物保护名单。
说完大智门火车站，再来说江岸火车站。
这样一座平凡小站，却见证了武汉一个多世纪的巨变。
建于1898年4月的江岸车站，是中国铁路历史最悠久的车站之一，更是中国革命历史激荡的见证者：
1911年，辛亥首义时，阳夏保卫战在这里打响；
1923年，在有名的“二七”大罢工中，该站曾作为京汉铁路大罢工总指挥部，最后林祥谦烈士在这里慷慨就义；
北伐战争时，贺龙领导的十五师在这里凯旋；
解放战争时，人民解放军攻城部队指挥所在这里设立；
……
2021年3月29日21时，位于长江二桥傍的江岸火车站，伴随着一声悠长的汽笛，一趟编号为08342次的列车从这里驶出，123岁的京广铁路江岸火车站从此停止办理客货运输，武汉这座历史最悠久的火车站完成了它的历史使命。
日前，以江岸火车站旧址改造成的月台公园里，百年江岸火车站的老站房被完好地保留下来，成为武汉新晋的打卡地。
月台公园内的儿童乐园内，时光火车吸引着儿童前来玩耍。
2009年5月份，武汉北编组站在黄陂区横店建成开通，同时将江岸西站、江岸货站（部分）、江岸车辆段、江岸机务段等单位一同迁入。从此，每天上万节货物列车不再穿越汉口市区，改走武汉站货车外绕线，部分穿越中心城区的铁轨也被拆除。
现在的江岸西站已经改建成汉口动车运用所和客专综合维修基地。
2008年10月，汉口站主站房进一步改造，改造后的汉口站站房回归原大智门火车站的欧式风格
武汉轻轨一号线
2000年12月28日，在原京广铁路的老基础上，武汉地铁（轻轨）1号线一期工程开工建设；到了2002年6月，主体工程基本完工；2003年12月22日，武汉地铁1号线开始试运行。
这条铁路在高架上运行，属于轻轨性质。在它的下面，原铁路线变成了一条宽敞繁忙的大马路——京汉大道，武汉市又多了一条东西方向的通衢大道。
从以上的照片中，我们可以看到原铁路两边低矮破旧的平房。但是现在早已面貌大变了。
位于武汉最繁华的街道江汉路步行街口的循礼门火车站也经过改造，成了武汉地铁一号线、二号线的交汇站循礼门车站。
说完汉口再来说武昌。大家对文中所提到的地名不清楚，可以回过来参考一下这张示意图。
1958 年 9 月 13 日第一炉铁水喷薄而出，这标志着武钢建成投产。
1955年，在武钢确定了建厂不久后，就从武昌北站沿着长江南岸向青山修建了一条长16公里长的北环线。为什么从这里开始修建线路呢？不用说，这是为了武钢未来生产的需要。
在这条新线上有三个车站，分别是八大家站、楠姆庙站和蒋家墩乘降所。另外在厂区还有密如蛛网的线路，这都是为了运输原料和产品的专线。它们为武钢的建设发挥了重大作用：武钢的建设者和职工通过这条铁路从武汉三镇过来上下班，建设物资、煤、铁矿等原料和设备都由此铁路转运，产品也经过这条铁路运往祖国的四面八方。
随着武昌北至青山的北环线的建设，武昌至大冶的武大铁路也于1955年10月动工。前面说过，这条铁路连接了早先修成的铁山至黄石石灰窑的铁路，形成武汉至鄂东的快捷通道，成为武钢与矿山之间的钢铁纽带。
武钢厂区的铁路线通往每一个重要车间…
老武昌东站，位于武钢厂区东南边，是武昌至大冶铁路线上的一个小客站，但也是这条线上的一个编组站。
后来在武东车站南边不远处又重新修建了新武昌东车站，成了武汉地区的枢纽编组场与停车场之一，负责长江以南的编组和调车作业。
1957年12月，作为武大铁路（今武九铁路组成部分）中间站之一的何刘站竣工开站。经由本站出岔、接入位于京广铁路上的武昌南编组站。这条线路加上原有的从徐家棚武昌北站到武昌东站的北线，在武昌地区形成了武昌铁路枢纽环型线。
当时来自黄石方向的所有客车经过武昌北站走北环线、大部分货车从南环线进出武汉枢纽，以减少货车对京广铁路正线的影响。
武昌南编组站鸟瞰
1969年，伴随着一声悠长的汽笛，武昌南编组站（原名新余家湾站）正式通车，作为武汉铁路枢纽中的主要编组站，承担京广线上货物列车的编解作业。
随着时代的变迁，随着天兴洲长江大桥及武汉货车外绕线的开通，货车不必再经过京广铁路正线上的武昌南站，因此武昌南站不再办理编组业务，其职能交由新武昌东站承担。
随着武昌南环铁路通车，这条双向电气化的线路，具有了巨大优势，加上重视环保、追求速度，电力机车逐渐普及替代了蒸汽机车和内燃机车，大多数火车改行南环线，北环线渐渐失去了光彩。
2018年5月10日20点40分，武昌北站送走最后一班市郊8304次列车，承载着武九北环沿线居民六十年绿皮小火车情怀的市郊通勤车停运了。
5月13日上午8时，按照地方和中铁武汉局集团公司达成的协议，武九北环线武昌至武昌北间及沙大联络线（何刘村至徐家棚）停止办理行车业务，此举标志着拥有109年历史的武昌北站关站了。
这个百年老火车站就和我们说拜拜了…
武汉铁路部门介绍，武昌北站现在的位置正是长江主轴规划中的武昌滨江商务区核心地段，不久的将来，这里将建成以铁路为主题的公园，形成集车行、绿道、综合管廊、景观于一体的复合廊道，武汉的长江两岸将越来越美。
让我们拭目以待吧！
2022年8月12日清晨7时26分，伴着明媚朝阳，C5627次列车缓缓从武汉东火车站启动。这标志着武汉第四大火车站正式投用。
这个“武汉东站”在哪里呢？就是作为武汉人可能一下子还搞不清。其实，武汉东站就是原来的流芳站。
其实早在1906年，为了汉阳铁厂的矿石运输，流芳站就建成投入使用了，它一直是江南铁路南环线上的一个小站。
时间过了一个多世纪，直到2015年7月28日，消息传来：这个车站将要拆除重建，并对站场进行改造，项目工程名为光谷站。同时，光谷站开工建设。
不久后，光谷站又更名武汉东站，并于2022年8月12日通车运营。从此武汉便有了第四大火车客运站。
汉阳站本来是武汉长江大桥的附属工程，它的建成结束了汉阳无铁路的历史。
现在作为京广线上的一个小站，它不再办理旅客乘降，也不办理货运，仅仅办理整车货物发到和集装箱业务。
但是最近有关新的汉阳站的消息来了！据报道，这个车站是衔接汉十高铁、京广高铁、沿江高铁、武九客专的重要高铁枢纽站，主要承担武汉枢纽西南方向高铁开行的需求。至于地址，估计是在汉阳经济开发区内靠近快活岭的地方…
唉，不过现在这个车站还是个设计方案和大家的愿望，我就点到为止，到时候再说吧！
最后让我们再看一遍《武汉铁路枢纽总图》。这张图是从网上下载，此处对原作者表示衷心感谢！
本人从十岁起从扬州来到武汉，除去在部队当兵的六年，在武汉已经生活近六十年，看着武汉的铁路飞快发展，打心里觉得高兴。特别是当年当兵又是当的铁道兵，对铁路有一种说不出的美好情怀。因此遍搜网上资料和图片，凑成这篇拙作，希望读者能喜欢！文章如有不到之处，也希望大家不吝指正！
文章中有些图片系从网上下载，在此向原作者表示感谢！