新中横公路历史：从规划到建成的曲折历程
新中横公路历史：从规划到建成的曲折历程
台湾新中横公路的历史可以追溯到1974年，当时为了促进东部与西部的均衡发展，行政院计划再开凿三条东西横贯公路，其中新中横公路的计划从水里至玉里。由于地形和地理位置的原因，这条公路的建设尤为重要，可以缩短运输里程，促进东部地区繁荣。
1977年，新辟的三条东西横贯公路被列入十二项建设计划，台湾省公路局经过详尽的踏勘和选线，最终确定了乌来宜兰线、雾社铜门线、水里凤林线、嘉义玉里线和三地门知本线，新中横公路即为嘉义玉里线，全长265.6公里，工程费用高达新台币36.2亿元。
1978年，行政院核准了嘉义玉山线、水里玉山线和玉里玉山线的建设，工程于1979年开始定线测量。期间，由于地形变化和生态保护的考虑，路线多次调整，如从沙里溪头改至塔塔加鞍部，再到东埔山垭口。然而，玉里玉山线因通过玉山国家公园的计划引发生态保育争议，1981年7月动工后，最终于1983年6月因环保因素决定停止建设。
尽管面临困难，嘉义玉山线和水里玉山线在1982年至1986年间陆续完工通车。公路总局为确保道路安全，于2002年开始对部分路段进行改善工程，如十八重溪桥、陈有兰溪桥等桥梁的重建和丰丘明隧道改建。随着铁路和公路线路的调整，新中横公路的路段和名称也有所变化，如台21线与台30线的合并，以及阿里山公路起点的西迁。
尽管历经波折，新中横公路的建设与维护工作持续进行，最终为连接嘉义与水里提供了重要的交通通道，只是玉里玉山线的中断成为历史的注脚，而东埔山垭口则成为两条线路的交汇点。
扩展资料
现今新中横公路是一条“没有横贯”的公路。新中横公路，又称新中部横贯公路，为连接台湾省的东部与西部之间一条横贯公路，位于台湾岛中央地带，以玉山为中心，分出：嘉义—玉山、水里—玉山、玉里—玉山，由此三线构成Y字状路网。虽然是以玉山为中心，实际的交会点却是于沙里溪头，历经数次变更，最后将交会点设于东埔山垭口，如今则被称塔塔加为新中横公路最高点，海拔2610米。
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