转子发动机的历史：从辉煌到衰落的技术传奇

转子发动机的历史：从辉煌到衰落的技术传奇

转子发动机作为一种独特的内燃机设计，自1954年问世以来就备受关注。虽然它在某些方面具有明显优势，但最终还是未能在与传统活塞发动机的竞争中占据主导地位。本文将为您详细介绍转子发动机的工作原理、技术特点以及其在汽车工业中的发展历程。

1954 年，转子发动机的发明确实引起了轰动。这种发动机的机制与普通活塞发动机不同。当然，汪克尔博士确实付出了一些努力才使其更加实用。到 1967 年，转子发动机在马自达的帮助下取得了商业成功。
让我们来看看转子发动机与传统发动机有何不同，以及它为什么无法与活塞发动机竞争。

了解四冲程发动机

转子发动机与活塞发动机有一个共同点。两者都采用四冲程原理，即进气、压缩、燃烧和排气。
当活塞发动机中的活塞首先向下移动时，它会产生吸力，吸入空气和燃料混合物，这称为进气冲程。在向上运动时，空气燃料混合物的温度上升，随后火花塞点火。这导致燃烧推动活塞向下。当活塞再次上升时，最后的冲程导致燃烧的空气燃料混合物通过排气阀逸出。

了解转子发动机

与普通汽车发动机不同，转子发动机不使用活塞、气缸或凸轮轴来产生动力
转子发动机的工作原理与四冲程活塞发动机类似，但设计和机制有所不同。转子发动机没有活塞、气缸或凸轮轴。相反，它依靠五个关键部件：转子、转子壳体、偏心轴、前后板。
转子呈圆形三角形，围绕固定在外壳上的固定齿轮旋转。齿轮确保转子遵循指定的圆形路径。转子旋转偏心轴，偏心轴负责移动车轮。
转子壳体由一侧的进气和排气开口和另一侧的火花塞组成。随着三角形的旋转，当第一个峰穿过进气区时，它会产生吸力，将空气燃料混合物吸出。随着转子继续旋转，它会压缩混合物并触发火花。
由于燃烧区很长，一个火花塞是不够的，因为燃烧会很慢。因此，需要使用两个火花塞才能充分燃烧。这会推动转子继续旋转，并将燃烧后的气体从排气口排出。
每个三角峰都会继续循环。这样就同时发生了进气、燃烧和排气。

转子发动机与活塞发动机

从两种发动机的机制来看，转子发动机确实比活塞发动机有一些优点和缺点。

转子发动机的优点

• 发动机部件数量越少，生产成本就越低，发动机尺寸就越紧凑，重量就越轻
• 减少运行振动意味着运行更加安静、平稳
• 与活塞不同，转子在一个方向上的移动速度较慢，由于应变较小，因此使用寿命更长
• 组件损坏会导致断电，不太可能导致灾难性故障
• 相对于其重量和尺寸，提供更高的转速范围

转子发动机的缺点

• 热效率较低会导致燃料未燃烧，从而增加发动机回火的可能性
• 旋转壳 体需要不断润滑，导致烧油更多
• 消耗更多燃料，产生更少的马力，导致燃油经济性较差
• 与普通活塞发动机相比，排放量更多

常见问题

转子发动机为何会失败？

排放量较高是转子发动机失败的主要原因。即使发动机较小、马力较大，燃油经济性较差也是另一个原因。

最后一辆使用转子发动机的汽车是？

马自达 RX-8 是最后一款使用转子发动机的汽车
马自达 RX 是最后一款使用转子发动机的汽车。由于欧洲的排放要求很高，RX-8 于 2010 年停产。由于市场销量下降，马自达 RX-8 于 2012 年 6 月停产。
转子发动机以动力强劲、运转安静著称。尽管转子发动机比活塞发动机具有一些优势，但由于当今阿联酋的各项排放法规和绿色经济计划，转子发动机无法在市场上竞争。
马自达重新启用这款发动机的消息可能正是其解决排放问题所需的创新。事实上，即将推出的这款发动机将用作原型，以测试和延长马自达电动汽车 MX-30 的续航里程。
自 2012 年转子发动机停产以来，活塞汽车发动机的动力大大增强，可用于一系列经济型和豪华型汽车。