红旗品牌60年：从经典到创新的探索
红旗品牌60年：从经典到创新的探索
红旗品牌承载着新中国汽车工业的辉煌历史，从1958年第一辆国产轿车下线至今，历经60余年的发展，红旗品牌见证了中国汽车工业从无到有、从弱到强的历程。本文将带您回顾红旗品牌从经典到创新的探索之路，感受中国汽车工业的辉煌成就。
在那个物资匮乏、生活艰难的年代，新中国用坚韧与智慧，以锤子为笔，在车坛上铸就了一个令世界瞩目的品牌——“红旗”。自诞生之日起，这个品牌便承载着深厚的历史意义，象征着国家的尊严与荣耀，在国人的心中树立起一座不朽的图腾。如今，让我们一同回首红旗品牌的光辉历程，探寻它如何历经一个甲子的风雨洗礼，依旧屹立不倒，梦想依旧。
1958：东风CA71的诞生
1958年8月1日，国产红旗轿车——东风CA71诞生，标志着一个时代的起点。这款以法国Simca Vedette轿车为蓝本仿制的轿车，不仅在技术上取得了重大突破，更在设计中融入了丰富的中国元素。折扇形的中网两侧，精致的转向灯装饰板以没回窗格图案为灵感，尾灯则巧妙地采用了中国古代“宫灯”的造型。内饰方面，座椅面料选用真丝东风锦、双凤锦和云暮锦，顶棚则以天鹅绒为装饰，仪表板采用福州漆器工艺，旋钮开关更是匠心独运地使用象牙雕刻而成。每一处细节，都彰显了设计师对完美与精致的追求。
1959：CA72型红旗样车问世
1959年4月，CA72型红旗样车经过精心调试后问世。这款车标志着红旗品牌从“龙”造型标志向“红旗”的转变，奠定了其独特的品牌标识。CA72车身长5500毫米，其设计融合了克莱斯勒Imperial、林肯大陆以及凯迪拉克Fleetwood这三种美国豪华轿车的精髓。在外观设计上，CA72展现出深厚的民族特色，即便在如今依然散发着古朴大气的魅力。新车前脸配备了全新设计的扇形格栅，车身线条庄重典雅，尾灯灯腔也进行了创新性的改进，呈现出灯笼般的造型。车身侧面，并排的5面小红旗象征着“工、农、商、学、兵”五大领域，而在1960年，这一设计更是被更改为象征“总路线、人民公社、大跃进”精神的三面红旗。
1959：国庆十周年庆典上的红旗检阅车
1959年10月1日，国庆十周年庆典之际，两辆红旗检阅车载着国防部长和阅兵总指挥，威风凛凛地检阅了人民解放军三军部队。同时，6辆CA72型红旗轿车也亮相于庆典之中，彰显了新中国日益强大的国力。回顾历史，新中国成立初期，检阅车还是苏联的吉斯，而如今，红旗轿车已成为了国庆阅兵的标配，象征着国家的尊严与荣耀。
1964：CA770的创新突破
1964年，为了满足外事场合的需求，一汽对CA72型红旗轿车进行了改进，推出了全新设计的三排座椅轿车CA770。这款车型不仅在外观设计上有了显著突破，更融入了诸多创新元素。CA770高级轿车摒弃了CA72的“大、平、正、方”的视觉形象，呈现出更加精致、协调的整体外观。其中，竖格栅中网、明式家具脚线以及动感的姿态，都充分展现了中国人独特的审美情趣。整车尺寸为长5980毫米、宽1990毫米、高1620毫米，车门采用对开式设计，车内布局为三排座，特别的是，前排与中排座椅间还设置了可升降的隔音玻璃，而中排座椅则采用折叠式，方便随行人员乘坐。
1966：CA770系列的辉煌
1966年4月22日，中央首批订购的20辆红旗CA770轿车抵达北京永定门火车站，而同年9月底，又有32辆红旗轿车被运往北京。基于CA770的成功，红旗品牌进一步衍生出检阅车、防弹车、救护车及工程车等多款车型。自1966年投产至1998年CA7560停产，CA770系列车型在长达30余年的岁月里，共计生产了1300余辆，成为老红旗系列中产量最多、最为辉煌的系列之一。
1967：CA771型小两排座轿车
继红旗CA770系列车型的成功投产，1967年4月，红旗品牌又取得了新的突破，成功开发出红旗CA771型小两排座轿车，进一步丰富了红旗的产品线。
1969：CA772型红旗保险车
1969年4月，红旗品牌再传佳讯，第一辆CA772型红旗保险车试制成功。这款车型在整体造型上与CA770保持一致，但性能上有了显著提升。整车重达4930公斤，车身防弹装甲厚度为4-6毫米，防弹玻璃更是达到了65毫米的厚度。即便轮胎被子弹击中，车辆仍能继续行驶100公里。其发动机排量为8升，最大功率输出为300马力，最高时速可达130公里/小时。在当时，这款车被誉为世界上保险系数最高的轿车，彰显了红旗品牌在汽车制造领域的卓越实力。
1968：CA773车型的成功研制
紧接红旗品牌CA772型保险车的试制成功，1968年12月，该品牌又进一步成功研制出CA773车型，为汽车制造领域再添新篇章。
1972：CA774车型的研发
紧接红旗品牌CA773车型的成功研制，1972年，该品牌进一步着手设计CA774车型，为第二代三排座椅轿车的研发奠定基础。历经1973至1975年的艰苦努力，CA774完成了四轮样车的试制工作。在此期间，车型的设计进行了多项改进，包括将CA770的圆灯替换为方灯，后尾灯设计成宫灯放倒的长形灯，侧窗面积得到增大，内饰整体采用清新浅色调，以及造型设计的更加棱角分明和动感十足。然而，1976年红旗与保时捷关于CA774的合作开发尝试并未成功，经过几轮谈判后最终未能达成协议。直至1980年8月，经过前后五轮的精心试制，红旗CA774车型样车终于完成并送往北京。但遗憾的是，由于种种不可抗力，红旗CA774并未能定型量产，这无疑是一大遗憾。
1980：CA630中型客车的推出
1980年，红旗品牌又推出了另一款中型客车——CA630。这款车型配备了16个固定座椅和3个活动座位，巧妙融合了轿车的设计元素。其发动机在原有的轿车V8基础上进行了改进，排量调整为4.52升，功率提升至165马力。此外，车内还配备了空调系统，为乘客提供了舒适的乘车环境。这款CA630中型客车最终的总产量超过了1000台，展现了其市场的广泛接受度。
1984：CA770TJ新型检阅车
1984年10月1日，在庆祝国庆35周年的阅兵仪式上，国家领导人乘坐了CA770TJ这款新型检阅车，对中国人民解放军的三军部队进行了检阅。这款车型独具匠心，设计了可折叠后缩放与后部顶盖，这一巧妙设计极大地方便了检阅工作。
1996-1998：奥迪100与林肯城市的贴牌生产
1996年，奥迪100被命名为红旗CA7220，进行了贴牌。而在1998年，“林肯城市”又被改称为红旗CA7460，这款车型被视为红旗旗下的旗舰产品，常被人们称为“大红旗”。
1999：CA772TJ特种检阅车
在1999年国庆50周年阅兵式上，国家领导人乘坐红旗CA772TJ特种检阅车，对中国人民解放军三军部队进行了庄严的检阅。这款检阅车以其卓越的性能和尊贵的象征意义，成为了此次阅兵式上的一大亮点。
2006-2009：HQ3与CA7600J的争议
2006年7月15日，基于丰田皇冠majesta的贴牌生产，红旗HQ3（后更名为红旗盛世）正式诞生。然而，这种贴牌策略虽试图走“捷径”，却在一定程度上削弱了红旗品牌的家族设计特色。到了2009年10月1日，国家领导人在国庆60周年阅兵式上乘坐红旗CA7600J检阅车，对解放军三军部队进行了检阅。但这款车型在设计上却引发了不少争议。
2013-2018：H7与L5的独立研发
2013年5月，中国一汽独立研发的高档C级轿车红旗H7隆重登场，成为国内独树一帜的佼佼者。时至2018年，恰逢红旗品牌60载辉煌，红旗L5惊艳亮相，标志着红旗L平台的正式启用。这款车型拥有100%自主知识产权，车身尺寸为5555/2018/1578毫米，轴距达到3435毫米。其设计深受经典红旗CA770的启发，外观上融入了众多标志性元素。动力方面，红旗L5搭载6.0升V12发动机，最大功率高达300千瓦，最大扭矩更是达到550牛米，配合6挡手自一体变速箱，提供强劲动力。采用四连杆独立前悬架和多连杆独立后悬架，辅以双向充气式液压减震器，确保驾驶舒适度。这款定价500万元的L5，能否助力红旗品牌再次腾飞，值得我们期待。