汽车座椅舒适性发展、要求及影响因素分析

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汽车座椅舒适性发展、要求及影响因素分析

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https://www.auto-made.com/news/show-16342.html

随着汽车消费升级趋势的不断演进，汽车座椅作为直接影响驾乘体验的关键部件，其舒适性设计日益受到重视。从早期的简单座椅到如今集成了多种高科技功能的智能座椅，汽车座椅经历了怎样的发展历程？影响座椅舒适性的关键因素有哪些？本文将为您详细解析汽车座椅舒适性的方方面面。

汽车消费升级趋势下，汽车需求量明显增加的同时对汽车也有着更高层次的要求，体现在安全性、美观性、舒适性等方面。乘用车座椅正从功能性到消费属性逐渐演化，尤其是中高端车型座椅配置升级属性明显，座椅舒适性是汽车使用的重要评价指标之一。
以奥迪Q7、奔驰GLE为代表的高端车型搭配真皮座椅、座椅电动调节、腰部支撑等功能，新势力车企也视座椅功能为产品亮点，将高端座椅功能搭配到以理想L9、蔚来 ES7 为代表的50万价格带车型上，座椅配置升级趋势明显。

汽车座椅舒适性发展

1886年，戈特利布·戴姆勒发明了第一台四个轮子的内燃机汽车，最初的汽车座椅版本沿用了马车设计，采用棉花填充坐垫和木板围成靠背，这种设计仿佛把公园座椅搬到了车上，成为人类历史上第一代汽车座椅。

公园长椅式汽车座椅

1907年，随着汽车实现量产化，用户对汽车座椅舒适性提出了更高要求，通用汽车推出了沙发式座椅，显著提升了座椅舒适度。

通用汽车沙发座椅

1921年，可调节式汽车座椅问世，进一步提升了座椅舒适性。1969年，美国《国家交通和机动车安全法》要求新车必须装配座椅头枕才能在北美市场上市。2000年，宝马7系创新性地将多媒体系统整合到座椅头枕中。

多媒体汽车座椅

近年来，随着新能源汽车的发展，我国汽车自主品牌凭借三电核心技术实现突破，汽车舒适性作为直接触达用户需求的关键点，受到越来越多的关注。

汽车座椅舒适性要求

汽车座椅的舒适性主要从三个方面进行评价：人机工程（座椅布置的参数尺寸）、静态舒适性（乘坐状态时人的感受）、动态舒适性（汽车驾驶过程中座椅乘员感受）。评价方法包括主观评价和客观测试两种。

座椅舒适性的一般要求包括：

提供良好的人机工程设计，如调节方便、软硬适中，适应不同身高体重的顾客群体。
提供均匀且舒适的支撑力，包括臀部、腰部、肩部、头部的支撑，并满足安全要求。
没有异物感，具有良好触感、冷暖、湿度、透气、摩擦等感觉。
在行驶过程中提供良好的支撑性和振动过滤，无异响等。

舒适性的评价因人而异，目前没有统一的判断标准和量化指标，但最终出发点是符合人体生理特性，避免对人体造成烦恼和健康问题。

汽车座椅动静态舒适性影响因素分析

乘用车座椅的核心组件包括骨架、发泡、滑轨、调角器、面套、电机、头枕及扶手等。汽车座椅舒适性受到静态因素、动态因素、动态疲劳因素以及时间因素四个方面的影响。

座椅静态舒适性

汽车座椅由靠背、头枕、座椅连接件、座椅骨架等多个部分构成。影响座椅静态舒适性的主要因素包括座椅造型、发泡和骨架三个方面，其中，造型和发泡为主要的影响因素。

座椅造型：座椅尺寸决定了驾乘人员是否能够较长时间保持舒适姿态；舒适性截面决定了身体与座椅表面的贴合性及支撑效果；造型线用于裁片拼接，不当的造型线位置会造成承压位置压力偏高，支撑效果不平顺会引起乘坐异物感。
座椅发泡：发泡的硬度和静刚度对座椅舒适性有重要影响。在座椅发泡硬度不变的情况下，座椅舒适性与发泡静刚度呈现负相关的线性回归关系，即静刚度越大，舒适性越差；在发泡硬度变化差异较大的情况下，座椅舒适性与发泡静刚度呈现先上升后下降的回归关系，且静刚度越大的发泡造成的不舒适性大于静刚度小的发泡。
座椅骨架：包括靠背骨架、座垫骨架、头枕骨架，是汽车座椅必不可少的基础结构，起到支撑整个汽车座椅的作用，与汽车座椅的安全性深度联系。

动态舒适性影响因素

汽车座椅动态舒适性和振动特性有着较大联系，轮胎、座椅、悬架都是汽车减振的关键点，直接影响座椅动态舒适性。汽车座椅系统动态舒适性受到椅垫的体压分布、车体振动等多方面因素影响。

体压分布：优化椅垫设计，使人体坐立时产生的压力分布均匀，提高座椅舒适度，缓解久坐疲劳。
车体振动：在把握人体各部位共振频率、振动影响程度等基础上，通过人体动力学模型深入研究、分析汽车座椅的动态舒适性，优化轮胎、座椅等汽车振动系统功能，全面提升座椅的动态性能，确保座椅具有更高的动态舒适性。