崔东树：2024年1-9月新车降价规模195款 已超去年全年规模
崔东树：2024年1-9月新车降价规模195款 已超去年全年规模
2024年1-9月，中国汽车市场新车降价规模达到195款，已超过2023年全年的150款规模，大幅超越2022年的95款。其中，新能源车型降价最为显著，插电混动车型平均降价2.4万元，纯电动车型平均降价2.3万元。随着秋季降价潮逐步平稳，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。
总体降价跟踪
车型最低价分析
目前的价格竞争主要是直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。因此我主要是个人研究，主要关注新车推出而突破前期的价格下限的情况，也就是狭义的降价行为。而有些新车前两年开始上市很便宜，随后涨价，然后现在宣布降价，虽然没有突破上市时的底价，但为了体现降价的现象，因此此次分析中也算降价。
由于部分按动力细分的车型在年内有多次的价格调整行动，因此按照非重复计算的方式，车型数不是简单累加，而是合并了重复车型。
目前截止到9月的降价车型总体较多，主要是新能源车。3-5月和7-9月的燃油车降价跟进较多，但仍属正常。
2024年1-9月降价规模195款，已经超过2023年全年的150款的规模，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价也逐步增多。
其中2024年插电混动车型降价29款，平均降价2.4万元，平均降价幅度13.7%。2024年纯电动车型降价69款，平均降价2.3万元，平均降价幅度13.5%。2024年增程式车型降价13款，平均降价1.4万元，平均降价幅度7.6%。2024年混合动力车型降价13款，平均降价1.5万元，平均降价幅度8.4%。2024年常规燃油车型降价71款，平均降价1.5万元，平均降价幅度9.3%。
月度降价状态跟踪
从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在3月份和4月份都达到了超强的程度，2月份有24款车型降价，3月份有53款车型降价，4月份有43款车型降价，2-4月的降价车型数量相对于历史来看也是一个惊人的120款水平，7-9月降到81款的较低水平，体现了降价潮暂时结束。
各类品牌月度降价状态跟踪
2024年3-5月的降价潮相对较强，月均40款，而且7-9月月均达到27款。其中新能源车的自主与新势力9月降价较少。
车市促销跟踪
新能源车促销走势
新能源车的促销逐步达到高位。近几个月的促销持续加大，随着降价的推动，4月后新能源车促销力度下降明显，而春季降价后的新车到位，促销必然下降，目前已经回到2023年9月后的正常促销水平。
燃油车促销走势
传统燃油车的促销在2023年8月开始大幅上升，2024年2月环比相对降低到18.1%，3-7月回升，目前9月处于22%的近期高位水平。
豪华车促销走势
虽然消费升级推动高端需求较强，但由于新能源的分流，7月豪华车促销力度持续增大到25.1%，处于历史新高水平。随着宝马减产稳价，8月豪华车促销降到24.3%，9月回升到24.9%。
主流合资车促销走势
合资促销剧烈增长，从2023年的13%的低位，今年进一步提升，8月突破22.9%,9月企稳在22.6%。
自主燃油车促销走势
自主车企近几个月的促销总体稳定，由于自主的新能源促销小于燃油车，出口占比增大，因此总体促销相对稳定。
具体降价车型跟踪
插混降价车型
2024年插电混动车型平均降价2.4万元，平均降价幅度13.7%。降价力度较大的主要是高端的个别车型和主要低端车型。降价多的高端车型销量很少，但降价多的低端车型的销量规模很大。这体现了插混的严峻的竞争局面，而且降价延续时间很长，连续近两个多月的持续降价的效果应该是杀伤力很大的。
纯电动降价分析
2024年纯电动车型平均降价2.3万元，平均降价幅度13.5%。纯电动的降价规模总体也是很大的，尤其是部分车型的降价达到20%以上，加上一些模式调整的降价，其力度还是很惊人的。
增程式降价分析
2024年增程式车型平均降价1.4万元，平均降价幅度7.6%。增程式车型的降价幅度总体相对比较温和，最高的5%左右的水平，有部分降价属于姿态型的降价。总体来看增程式的竞争还是相对比较温和，只是高端的增程式车型竞争相对比较激烈一些。
普通混动降价分析
2024年混合动力车型平均降价1.5万元，平均降价幅度8.4%。混动的降价属于跟进型的降价，试探能否实现巨大的销量提升。
燃油车降价分析
2024年常规燃油车型平均降价1.5万元，平均降价幅度9.3%。由于进口燃油车的降价力度较大，因此年初的降价的均价和降价金额较高。燃油车逐步大规模跟进新能源的降价，部分中高端车型出现降价的动作较强，各方也在观测降价的损失和销量提升效果。