“高阶智驾”，车主成倒贴的小白鼠？
“高阶智驾”，车主成倒贴的小白鼠？
近期，问界M7、理想L9接连发生事故，舆论对智能驾驶系统安全性的质疑声四起。与此同时，特斯拉宣布其FSD全自动驾驶系统即将进入中国，引发业界广泛关注。智能驾驶技术究竟发展到了什么阶段？用户在使用过程中又面临着哪些风险？本文将为您深入解析。
智能驾驶技术现状：功能与风险并存
最近，问界M7、理想L9先后发生事故，舆论将焦点集中在驾驶辅助系统上。事实上，国内所有自称L2+++、L2.999或“无限接近L3”的驾驶辅助系统，都还不够成熟。如果系统功能足够成熟，厂商就不会在命名上玩文字游戏，而是直接宣布达到L3级别。
在实际使用中，智能驾驶系统确实展现出了一定的优势。例如，在路况一般的路面上行驶时，系统在对前方车辆行驶的预判和与此相应的主动加速、减速、停车、转向、换道等方面，表现得较为合理和舒适。然而，问题也层出不穷：
- 在复杂路段，系统会出现误判，如在红绿灯十字路口突然左转，险些撞上对面车辆；
- 在新街口南大街丁字路口，差点撞上正在过马路的行人；
- 在西单十字路口，系统突然退出并发出警报，车辆还违规驶入公交车道；
- 在三环国贸桥匝道出口处选择车道时犹豫不决；
- 在高速公路上错过匝道口；
- 在小区周边道路上多次罢工；
- 掉头操作困难；
- 遇到侧向车辆贴近或快速插队时反应迟钝。
用户体验：从“享受”到“伺候”
有观点认为，新技术难免存在缺点和瑕疵，需要不断完善，而且高阶智驾系统具有自学习能力，能够通过用户干预提升算法。然而，这种看法站错了立场。
作为商品车，如果提供高阶智驾功能并要求用户付费购买，那么它就应该是安全的、可靠的、有用的。但实际情况是，在城市复杂路况下，用户不是在享受这些智驾功能，而是在伺候这些功能——不仅要警惕意外状况的发生，还要在意外发生时尽可能不干预，试探系统做出自动反应的极限点，这其实是在冒险。
解决方案：不能拿用户当小白鼠
7年前，奥迪A8被称作全球首款具备L3功能的量产车。当时，奥迪专家表示不会让用户习惯影响自动驾驶，也不会拿用户当小白鼠。这种谨慎态度虽然让德国品牌在智驾技术上看似落后，但值得中国品牌借鉴。
中国品牌不应将不成熟的智驾技术包装成“遥遥领先”，而应：
- 细化、明确、完善相关法规
- 分清界限和责任
- 公开、透明地处理案件
- 允许媒体争议、讨论
- 厂家若需用户试用，应遵循透明、自愿原则，提供相应补偿
监管与规范：亟待完善
目前，智能驾驶相关的监管声音较少。例如，北京交警将严查“分心驾驶”，但未明确智驾状态是否算“分心驾驶”。这说明相关法规亟待完善。
此外，一些品牌通过各种方式诱导用户过度依赖智驾系统，甚至出现驾驶席上的无人驾驶等危险行为。这不仅增加了使用风险，也反映出监管的缺失。
结语
智能驾驶技术正处于快速发展阶段，但安全始终是第一位的。厂商应停止无底线的忽悠，监管部门应完善相关法规，用户也应理性看待智能驾驶技术，不能盲目追求“高科技”而忽视安全。