关于使用智能驾驶的建议：高速公路可以使用，城区道路不建议使用
关于使用智能驾驶的建议：高速公路可以使用，城区道路不建议使用
随着智能驾驶技术的快速发展，越来越多的汽车配备了智能辅助驾驶系统。然而，这些系统到底该不该用？L3级智能驾驶落地后能否全场景使用？本文将为您详细解答这些问题，并给出实用的使用建议。
高速公路可以使用，但需保持警惕
目前市面上的智能辅助驾驶系统大多为L2级，仅限于“组合辅助驾驶”，并不具备完全自动驾驶功能。在使用过程中，驾驶员始终是主体，需要随时准备接管车辆。然而，在路况较为简单的高速公路上，这些系统可以有效降低驾驶强度并提高行车安全。例如，正确使用自适应巡航、车道保持和并线辅助等功能，可以让驾驶变得更加轻松。
L3级智能驾驶更适合高速公路
L3级智能驾驶的准确定义为“有条件自动驾驶”。其“动态驾驶任务后援”明确说明需要“执行接管后成为驾驶员”。这套系统的设计运行范围有限，更适合在仅供机动车行驶的高速公路、城市快速路和高架路桥等场景使用。如果在路况复杂的城区道路使用，系统自身的算力可能无法应对，软件程序和硬件平台也存在出现“BUG”的风险。
城区道路使用风险较高
在L3级智能驾驶尚未普及之前，多家车企已推出“智驾险”。目前仅有一家德国汽车生产企业明确表示，其生产的L3级智能驾驶汽车如果因系统原因导致交通事故，责任将由生产企业承担。这说明生产企业对其技术有足够的信心。反之，需要通过保险来承担可能的后果，也说明该系统本身存在风险且风险系数并不低。
城市道路最高限速为70km/h，在没有道路中心线的路段限速为30km/h。虽然速度看似不快，但如果在正常行驶中忽然出现横穿马路的行人或非机动车，系统实现及时发现并制动停车的概率可能并不高。假设距离为10米，车辆需要在几秒钟内反应并自动停车：
- 70km/h时速对应每秒行驶19.44米
- 30km/h时速对应每秒行驶8.33米
面对这种场景，车辆需要在1秒左右完成识别、分析和制动，成功的概率可能并不高。而人工驾驶虽然也不能保证所有驾驶员都能及时反应，但全程由人工驾驶时，驾驶员会保持预判状态，这与将驾驶交给系统后驾驶员可能分神的情况有很大不同。
结论
高速公路因有足够大的安全车距，车辆行驶速度相对一致，具备适应智能辅助驾驶系统的场景条件。城区道路情况复杂，不确定因素过多，目前不具备使用该系统的条件。汽车生产企业展示的城区道路领航驾驶或自动驾驶功能存在一定的营销包装成分，参考价值有限。