ARJ21改名C909后，为何说中国航空这步棋走得太妙？背后有何布局？
ARJ21改名C909后，为何说中国航空这步棋走得太妙？背后有何布局？
2024年11月12日，在第十五届珠海航展上，中国商飞宣布将运营超过1700万人次的ARJ21支线客机更名为C909。这一改名举动背后，究竟隐藏着怎样的战略布局？
“改头换面”：品牌重塑的必由之路
ARJ21作为中国商飞的首款飞机，其名字的由来有着特殊历史背景。ARJ21立项之时，中国商飞公司尚未成立，它的名称沿用自中航一集团。当时，国内航空产业处于发展阶段，各个项目相对独立，命名体系尚未从长远的品牌战略角度进行规划。
随着中国航空事业的蓬勃发展，中国商飞推出了C919大型客机以及规划中的C929远程宽体客机。这两款机型以“C系列”命名，逐渐在国际市场上崭露头角，吸引了全球目光。相比之下，ARJ21的名称就显得格格不入，与“C系列”的命名规则不统一，因此常常出现一些疑惑的声音：“ARJ21是哪个公司的飞机？”“ARJ21和C919是什么关系？”“有了C919以后，ARJ21的使命就结束了吗？”正是这些声音让“商飞”产生了改名的想法。
从全球航空市场来看，波音和空客的命名方式值得借鉴。波音的“7”系列，像737、747、787等，通过统一的命名规则，让消费者很容易识别产品系列，形成强烈的品牌认知。空客的A3XX系列，如A320、A330、A380等，同样如此。可见，中国商飞要想在国际市场上提升品牌影响力，统一命名体系是非常必要的。
正如张小光所说，国际市场对ARJ21和C919的关系难以分清，这严重影响了中国商飞品牌的传播。将ARJ21更名为C909，打造“C系列”家族化品牌，能使中国大飞机拥有统一的“身份证”，强化品牌形象，让全球客户更容易识别和记忆，为我国航空产品走向世界奠定坚实基础。因此，这次改名是一盘大棋的开局而已。
“剑指全球”：C909的全球化蓝图
中国商飞的目标不仅在国内，更是瞄准了更为广阔的海外市场。东南亚地区，岛屿众多，城市分布分散，对支线客机的需求十分旺盛。非洲大陆，地域广袤，许多地区基础设施建设逐步完善，航空运输作为高效的交通方式，市场潜力巨大。而我们的C909有这个实力，满足这些市场的需求。
C909支持78座至97座多种客舱布局，能够根据不同市场的客流量灵活调整，满足多样化的需求。
不仅如此，C909还具备适应复杂环境的能力，高寒、高原等极端条件都难不倒它。这种特性，使得它在东南亚的高山地区以及非洲的高原地带，都能大显身手。
在技术升级方面，C909同样表现出色。它能够兼容50%掺混比的SAF燃料，顺应了全球航空业绿色发展的大趋势，有助于降低运营成本，提高市场竞争力。2025年1月1日，C909在重庆万州五桥机场成功完成国产制动系统验证飞行，这更是为其进军全球市场增添了有力的技术支撑。
商飞凭借C909的这些优势，正雄心勃勃地试图在全球支线航空市场中，开辟出属于自己的一片天地。但走到今天这一步，并不容易，在C909诞生的过程中，曾出现过两大难题。
“厚积薄发”：技术突围带动产业升级
在C909的发展历程中，强度测试与鸟撞实验是技术攻关的关键节点。强度测试，如同为飞机打造一副坚固的“骨骼”。科研人员需要模拟飞机在各种极端飞行条件下的受力情况，从高空的强气流冲击，到起降时的巨大冲击力，每一个细节都关乎飞机的结构安全。这一过程中，科研团队不断优化飞机的结构设计，采用新型材料，经过无数次的试验和改进，才确保飞机在高强度使用下依然安全可靠。
鸟撞实验则是航空领域的一大难题。飞机在飞行过程中，一旦遭遇鸟击，就可能对发动机、挡风玻璃等关键部件造成严重破坏，危及飞行安全。为了攻克这一难题，科研人员进行了大量的仿真模拟和实际测试，研究鸟类的飞行习性、撞击速度和角度等因素对飞机部件的影响。通过不断改进材料的韧性和结构的抗冲击性，最终成功解决了鸟撞问题。
以国产制动系统为例，过去我国飞机制动系统长期依赖进口，这不仅成本高昂，而且在技术升级和维护方面存在诸多限制。随着C909项目的推进，国内企业加大了研发投入，联合科研机构和高校，开展产学研合作。经过多年的努力，终于实现了国产制动系统的验证成功。这不仅提升了C909的国产化率，降低了对进口部件的依赖，更带动了整个航空产业链核心技术的自主化发展。众多上下游企业在参与C909项目的过程中，不断提升自身技术水平，为我国航空产业的长远发展奠定了坚实基础。
C909的更名，无疑是我国航空工业发展中的重要一步。它在品牌塑造、全球化布局以及技术突破等方面都有着深远意义。那么，C909能否在全球航空市场上打破现有格局，与波音、空客形成三足鼎立之势？它又将如何进一步推动我国航空产业的发展？这一系列问题，值得我们持续关注。