3马赫以上飞行+超隐身！歼-36双进气道黑科技解析

3马赫以上飞行+超隐身！歼-36双进气道黑科技解析

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现代战机的进气道，如同人类的咽喉，既要保证“呼吸顺畅”，又要隐藏“存在感”。对于追求超音速巡航、超机动性和极致隐身的第六代战斗机，进气道设计更是技术博弈的焦点。

近期曝光的歼-36试飞照显示，其背部可能搭载三维可调Bump进气道（鼓包进气道），而机头下方两侧则采用Caret（双斜切乘波）进气道。这种“双剑合璧”的设计，究竟如何平衡高马赫数飞行与隐身需求？本文将深入解析。

六代机为何需要“双进气道”？

六代机的核心性能指标之一是“高马赫数飞行”（如3马赫以上）。然而，传统单一进气道难以兼顾亚音速、超音速和高超音速的复杂情况：

• 六代机在亚音速飞行时需要稳定、均匀的气流供给发动机；
• 六代机在超音速飞行时，进气道又需要将超音速气流减速至亚音速，避免发动机喘振；
• 六代机隐身需求很高，所以进气道必须减少雷达反射截面积（RCS），尤其是正面和下方探测。

我国歼-36的解决方案就是“分工协作”：

• 背部进气道采用三维可调Bump进气道（即鼓包进气道），专攻超音速巡航，利用鼓包压缩气流，还能减少结构重量和雷达反射；
• 机头下两侧采用Caret进气道，能够优化高速突袭时的进气效率，通过可调斜板适应不同速度下的激波控制。

三维可调Bump进气道：从“固定鼓包”到“智能变形”

传统DSI进气道（如歼-20）的鼓包是固定的，虽能兼顾隐身与亚音速效率，但在超音速下总压恢复系数下降，限制高速性能。

歼-36的三维可调Bump进气道（即鼓包进气道）可能通过以下创新突破瓶颈：

1. 柔性材料：采用耐高温、高强度的复合材料，使鼓包表面可随飞行条件微变形，调节喉道面积；
2. 动态匹配：结合飞控系统，实时优化气流压缩效率，解决亚/跨/超音速工况下的“进发匹配”难题；
3. 隐身强化：取消传统可调机构的缝隙，减少雷达波散射。

Caret进气道：从固定到可调

Caret进气道以F-22为代表，通过双斜切面组织激波，但传统设计为固定结构，限制了调节能力。

歼-36两侧采用的改进版Caret进气道借鉴了苏-57的可调设计：

1. 动态斜板：调节斜板角度，优化超声速波系组织，减少溢流阻力；
2. 隐身补偿：内壁采用S型弯曲和吸波涂层，降低雷达反射；
3. 高速优势：在3马赫以上飞行时，总压恢复系数可达0.92，远超传统DSI的0.87。

中美俄的进气道设计堪称“三国博弈”

• 美国F-22：固定Caret进气道，隐身性能优但调节性差，依赖S弯设计补偿；
• 俄罗斯苏-57：采用可调Caret进气道，借助压缩斜板调节，对超声速波系组织和喉道面积进行同步管控，大幅优化了进气道性能，但以牺牲部分隐身换取高机动性；
• 中国歼-36：“择其善者而从之”，融合三维可调Bump进气道与Caret进气道，兼顾隐身、高速与多工况适应。

未来七代机进气道发展趋势

1. 柔性材料与人工智能结合，实现自适应调节的变几何进气道；
2. 多模式融合，如Bump+Caret+冲压发动机的复合设计，以覆盖全速域飞行。

歼-36的采用的双种高级的进气道设计，标志着中国在航空动力领域已经实现“弯道超车”：

• 技术突破是攻克三维可调Bump的柔性材料与耐久性难题。歼20总师说的六代机变形可能也包括进气道部分构件变形适应速度。
• 战术价值在于3马赫以上的巡航+隐身突防，可穿透敌方防空网执行“穿透性制空”的任务；
• 从而推动六代机标准从“单一优势”向“多维平衡”演进。

从歼-20的固定DSI到歼-36的智能调节Bump进气道，中国航空工业正以“小鼓包”撬动“大格局”。未来，随着变几何技术的成熟，战机的“咽喉”将更智能、更高效，而歼-36的“双剑合璧”，或许正是拉开了六代机进气道革命的序章。

声明：本文基于公开资料分析，部分细节存在推测，实际装备以官方披露为准。