E-NCAP儿童乘员保护法规解读

创作时间:

2025-01-21 19:14:35

作者:

@小白创作中心

随着汽车安全技术的不断发展，儿童乘员保护已成为汽车制造商和相关机构关注的重点。欧盟新车安全评鉴协会（E-NCAP）从2023年起将儿童存在检测（CPD）纳入测评汽车的评分系统。本文将详细介绍E-NCAP儿童保护评价的各个方面，包括技术要求、测试场景、信号类型和具体得分点等。

研究表明，当车内温度达到35°C，阳光照射15分钟后，密闭车厢内的温度能升到65°，超过人体承受的临界水平（41°C）。坐在安全座椅上的婴儿不具备采取任何行动的能力，如脱衣服、打开窗户的动作，这增加了车内滞留儿童中暑死亡的风险。

根据美国国家公路交通安全管理局的统计数据显示，自1998年开始、截止2019年的21年间，美国有853名儿童被锁车内因高温导致死亡。

悲剧让我们警醒，这不仅警示父母要时刻关注儿童不被遗忘车上，更应该探讨如何采用技术手段避免悲剧的发生。

其中最为全面的儿童保护评价方法是Euro NCAP，其它地区国家如拉丁、东盟、中国、澳大利亚等在制定儿童保护评价规程一般会参考欧洲标准制定，并根据本国的实际情况加以修改。

The European New Car Assessment Programme（欧盟新车安全评鉴协会）是专门针对量产车型的安全性进行评测的机构。

每辆新车上市前(出口欧洲)，都会经过E-NCAP的测评，其最终得分将反映这辆车型的整体安全性能。欧洲市场对E-NCAP得分存在一定的要求，不满足则无法进入市场。

维度成人乘员儿童乘员弱势道路使用者安全辅助（SA）

占比 40% 20% 20% 20%

当实际测评中，会将最终的实际分数与标准分数作比较，通过对照下表，可得出对应星级。例如：儿童乘员保护总分为49分，若想拿到5星标准，必须拿到49*80%=39.2分的实测分数

分为动态评估、基于车辆评估、儿童约束系统安装评估三个方面，总分49分，其中儿童存在检测占4分。

一般而言，CPD的实现方式分为直接识别和间接识别两大类别。

直接方式指通过尝试检测心跳、呼吸、运动、或其它生命指征来判定车内否存在活体生物
间接方式指通过车门打开、压力感应、电容感应等一些逻辑信息来推断车内人员存在的可能性。例如，压力感应通过检测座椅上的压力变化来确定是否有儿童遗留在车内。优点是准确性高，容易安装；缺点是对放置的物体会有误报，而且对于不在座位上的活体无法有效检测

从2025年开始，只有以直接传感技术的CPD解决方案才能获得E-NCAP分数，所以直接识别方式无疑是未来市场的重点。

纵观当下市场，CPD的直接识别方式主要包括摄像头、毫米波雷达和UWB雷达等几种常见的传感器方案，简单对比下：

摄像头其实是比较早期的方案，可以认为是车内DMS/OMS（驾驶员/乘客监测系统）的进一步延伸，摄像头方案的问题一是隐私泄露风险，二是存在遮挡或光线影响，E-NCAP要求儿童存在检测可以覆盖安全座椅向后安装、盖着毯子或遮阳伞、熟睡的婴儿等，采用该技术的检测方案很可能无法通过检测而丢分
毫米波雷达方案相比光学传感器优势是没有隐私担心，而且具备穿透毯子、雨伞等阻挡物的能力，但它的问题一是成本高、功耗大，二是有无线电合规隐患
UWB雷达方案使用的频段是3.1GHz到10.6GHz，可以直接检测人的呼吸，同时没有隐私风险、功耗低于毫米波雷达、且成本适中。汽车上布置多个UWB锚点，不仅可以用于CPD功能，还能复用在数字钥匙、Car ID（替代车牌识别或ETC）等多种应用，目前看来是较好的车内儿童存在检测方案，能满足各项法规要求。