北京地铁年亏241亿，拟调票价学纽约模式

北京地铁年亏241亿，拟调票价学纽约模式

北京地铁票价调整的话题近期引发广泛关注。随着运营成本的不断攀升和财政补贴压力的增大，北京地铁票价政策正面临前所未有的挑战。那么，北京地铁票价究竟该如何调整？不妨先看看纽约地铁的票价制度，或许能给我们一些启发。

北京地铁现行票价政策为分段计价：起步价6公里（含）内3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。这样的票价水平在全球主要城市中处于较低水平。

然而，低票价政策的背后是巨大的财政补贴压力。根据最新数据显示，北京地铁2023年亏损高达241.04亿元，其中运营成本137.7亿元，票款收入仅68.28亿元，缺口近70亿元。为了维持运营，北京市政府2023年补贴了262.86亿元。这意味着每位乘客每次乘坐地铁，政府需要补贴5元以上。

与北京地铁不同，纽约地铁采用计次制票价。乘客购买地铁卡后，每次乘车扣除一定次数。纽约地铁票价为2.75美元/次，约人民币19元，远高于北京地铁票价。此外，纽约地铁还提供7天和30天的无限次乘车卡，价格分别为33美元和127美元。

尽管票价较高，但纽约地铁的运营效率和客流量并不低。2023年，纽约地铁客流量达11.3亿人次，日均客流量310万人次。虽然受治安和设施老化等问题影响，客流量有所下滑，但其运营效率仍处于全球领先水平。

面对巨大的财政压力，北京地铁票价调整已迫在眉睫。专家建议，北京地铁票价调整应充分考虑市民承受能力和社会公平性，同时借鉴纽约地铁的运营经验，优化票价结构。

全国政协委员、北京市政协常委王先进建议，北京地铁应推进公共交通差异化、错位化融合发展，明确各区域轨道交通和城市公交的主次关系，优化线路布局，减少重复率。同时，探索“地铁一到，公交即发”服务模式，进一步减少换乘等待时间。

北京市政协委员季节则建议，大力发展微循环公交、接驳服务、通学、通勤等定制化公交，重点考虑增加短距离、高发车频率和接近起终点的社区端微循环线路。此外，还应探索公交场站复合型开发模式，通过实施地上地下空间综合开发，建立用地综合开发收益反哺机制。

北京地铁票价调整是一个复杂的社会议题，需要平衡政府财政、企业运营和市民出行等多方利益。借鉴纽约地铁的运营经验，结合北京实际情况，制定科学合理的票价政策，是实现北京地铁可持续发展的关键。未来，北京地铁票价调整应充分考虑市民承受能力，同时通过优化运营效率和创新服务模式，提升整体运营水平。