武广高铁350km/h高标运营区段，背后的夜间“高手”！

武广高铁350km/h高标运营区段，背后的夜间“高手”！

2024年6月30日，京广高铁武（汉）广（州）段正式实现350公里/小时常态化运营。这一成就的背后，凝聚着无数铁路人的智慧与汗水。在武汉局集团公司，有一群被称为“高手”的铁路职工，他们以高标准、高技艺和高度的责任心，在夜间完成了一项项关键任务，为高铁的安全运行提供了坚实保障。

夜间的“高手”：接触网工

2023年11月13日深夜23时30分，武汉站至乌龙泉东区间内，武汉供电段作业人员集结列队，现场灯光划破夜空，标志着达速350公里/小时施工的序幕正式拉开。

京广高铁武广段自2009年12月26日开通以来，经过近15年的高负荷运转，要重新达到350公里/小时的运营速度，必须对供电设备进行全面升级。武汉供电段经过多次专题研讨会，确定了4个专项设备更换任务，合理配置施工资源，制定了详细的施工方案。从2023年11月23日起，累计完成天窗作业187次，作业时长超过1000小时，成功更换了6794套定位支撑装置、5140处弹性吊索线夹、275处中心锚节以及3个整锚段线索。经过14轮次的1C和4C检测，设备优良率达到了100%。这些成绩，都是在长达半年的一个个不眠之夜中取得的。

“施工后，该区段历史存在的弓网接触力波动较大和燃弧问题明显改善,接触网动态参数满足受电弓安全运行要求,弓网取流质量良好！”在今年5月底的施工总结会上，武汉供电段交出了一份鼓舞人心的答卷。

夜间的“高手”：动检司机

6月4日8时51分，55312次复兴号动车组稳稳停靠在武汉站8道，标志着京广高铁武广段350公里/小时动态检测试验任务圆满完成。自3月1日开始逐级提速试验以来，武昌南机务段全力以赴做好动态检测、安全评估以及高标运营前的各项准备工作，共承担了98趟试验列车的值乘任务，为京广高铁武广段的高标运营奠定了坚实基础。

为了确保白天高铁的正常运营，试验列车基本都在夜间发出，清晨返回。该段统筹做好方案制定、风险研判、安全卡控、安全评估准备等重点工作，全面梳理线路资料、设备设施情况以及动态检测轮廓计划，精心挑选6名优秀动车组司机和14名添乘人员，固定参与检测任务。

按照“变化即风险”的原则，对动态检测期间可能面临的风险隐患进行了全面排查，制定了12项差异性风险管控措施。坚持每趟梳理试验变化项点，制定下发《武广达速一日一卡控操纵提示卡》，组织全体乘务组熟悉检测内容，充分做好预想，强化现场盯控。

“时速350公里意味着列车每秒前进97米，这对司机的心理素质、作业标准、业务水平提出了更高要求，一次次的‘昼伏夜出’，为的就是旅客安全出行、温馨出行、体验更美好。”高铁司机“尖兵班”班长余龙年在圆满完成动检任务后总结道。

夜间的“高手”：动车组机械师

当夜间最后一趟高铁回到武汉动车段，这里就开始了通宵达旦的忙碌。武汉动车运用车间作为高标运营动车组运用检修的主要部门，地勤机械师们持续做好高压牵引、走行部、车门车窗等关键部位的重点检修和试验，对动车组空调系统、车内服务设施进行全面整治，对座椅、卫生间、电茶炉、广播、车显、智能交互终端等进行精调细修，做好远程数据盯控，做好重点部位的跟踪检查，全部检修作业下来，一夜的微信步数能达到将近20000步。

同时，在此次提速的标杆列车上，武汉动车乘务车间实行随车机械师双人值乘，值乘途中严格落实作业标准和要求，通过监控屏加强对动车组运行状态监控，特别是关键部件的实时温度的监控，发现异常及时处置；加强巡视检查，重点做好对刮雨器、玻璃和受电弓的检查；途中加强异音、异响的监听，发现异常及时处置，全面保障高铁列车运行安全和旅客的良好乘坐体验。

夜间的“高手”：信号工

为全力确保京广高铁武广段按时速350公里高标运营，今年3月份以来，武汉电务段同样在夜间，利用15个天窗，进行武广无线闭塞中心RBC1至RBC9共计9套无线闭塞中心RBC软件换装及试验。

RBC为列车高速安全运行提供了保证，被大家形象的称为高铁的“最强大脑”。武汉电务段RBC机房设备管辖覆盖京广高铁武汉站到广州南站968.57 公里，除了本段管辖以外，还包含了广州局长沙电务段、衡阳电务段、广州电务段三个外局单位管辖，涉及线路里程长、施工配合难度大。

为确保施工过程万无一失，武汉电务段提前对配合施工盯控方案、安全措施、作业内容、功能试验等进行周密布置，严格把控新旧RBC软件安装、调试，倒机切换试验等重点环节，全力为京广高铁武广段350公里高标运营安全护航。

本文原文来自澎湃新闻