大瑞铁路攻克复杂地质难题，瑞丽站封顶保瑞段建设提速

大瑞铁路攻克复杂地质难题，瑞丽站封顶保瑞段建设提速

大瑞铁路是中国境内一条连接云南省大理市与瑞丽市的国铁Ⅰ级单线电气化客货共线铁路，是中缅国际铁路通道的重要组成部分。这条铁路穿越横断山脉，地质条件极其复杂，被誉为“世界上最难修的铁路”。近期，大瑞铁路建设传来重要进展，让我们一起来看看这条备受关注的铁路目前的建设情况。

最新进展

2024年12月12日，瑞丽站主体混凝土结构顺利封顶，这是保瑞段首座封顶的车站。此前，2024年10月5日，位于保山境内的高黎贡山隧道井下拌合站建成，这是国内首个井下拌合站。高黎贡山隧道全长约34.5公里，是中国最长的铁路隧道。另外，2024年5月28日，高黎贡山隧道1号竖井进入正线施工。

项目概况

大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站，线路全长约330公里，设计时速140公里。大保段（大理至保山）已于2022年开通运行，历时14年建成通车。保瑞段于2015年开工建设，预计2028年建成通车。全线共设27座火车站，为单线电气化铁路，是泛亚铁路的组成部分。全线建成通车后，大理至瑞丽间的旅行时间将缩短至2小时左右，极大地改善两地的交通格局，完善区域铁路网建设。

起始站简介

大理站

大理站于1999年投入使用，位于大理市下关镇，站台规模为3台10线，最高聚集人数可达2500人。途经线路包括大瑞铁路、大丽铁路（大理站-丽江东站，设计时速120公里）、大临铁路（大理站-临沧站，设计时速160公里）、昆楚大铁路（昆明站-大理站，设计时速200公里）等。

瑞丽站

瑞丽站位于瑞丽市城区东侧，距离市区约2公里。

建设难度

大瑞铁路之所以被称为“世界上最难修的铁路”，主要是因为其地质条件极其复杂。线路穿越19条断裂带，存在溶洞、暗河等地质难题。同时，铁路沿线多为高山峡谷，交通不便，施工环境恶劣。其中，全长约35公里的高黎贡山隧道是全线控制性工程，施工难度极高。