花江峡谷大桥首吊成功，三大技术创新打造“世界第一高桥”
花江峡谷大桥首吊成功，三大技术创新打造“世界第一高桥”
11月4日下午，随着缆索吊机将长15.4米、宽30.5米、净高8米、重约215吨的首节钢桁梁精准吊装至花江大峡谷上空，花江峡谷大桥钢桁梁首件吊装完成。这标志着“世界第一高桥”的建设全面进入钢桁梁安装阶段，为明年大桥建成通车奠定了基础。
世界之最：最高、最大跨径、最大钢桁梁
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的关键控制性工程，位于安顺市关岭布依族苗族自治县与黔西南布依族苗族自治州贞丰县交界处北盘江花江段。大桥全长2890米，主桥为跨径1420米的单跨钢桁梁悬索桥，桥面与谷底北盘江水面垂直高度达625米，相当于220层楼高。建成后，它将超越杭瑞高速公路北盘江大桥，成为“世界第一高桥”，同时还是“山区桥梁跨径第一桥”。
大桥的钢桁梁总重量超过2.1万吨，每个标准节段重约215吨。全桥共93个节段，目前现场已完成70个节段组装任务，总重达15400吨。随着所有钢桁梁的吊装完成，大桥将陆续进行主缆缠丝、涂装作业，以及钢梁和桥面附属结构的安装工作。
技术创新：攻克三大建设难题
智能温控系统：保障混凝土浇筑质量
花江峡谷大桥混凝土总用量达43.9万立方米。其中，最大的大体积混凝土结构——安龙岸锚碇达到16.4万立方米。为解决大体积混凝土浇筑时因水化热产生内外温差导致裂缝的问题，项目团队自主研发智能温控系统。通过手机端或电脑端，可以实时监测浇筑时的内外温差，并通过冷热水池调节温度。同时，通过分层浇筑和精准把控层间温差，实现整体结构的稳定。
抗风设计：确保大桥安全稳定
花江大峡谷地处云贵高原向广西丘陵过渡的斜坡地带，山高谷深，风环境复杂。项目团队通过多普勒激光雷达测风技术，24小时自动采集传输风速、风向等数据。基于海量数据，采用等比缩放方式建模，开展风洞实验，找到最优的抗风结构形式。在主桥两侧安装可调节角度的钢材质风翼板，并采用透风性能好的镀锌钢丝网作为猫道底板和护栏，有效降低风力影响。
索股架设：实现毫米级精准控制
对于悬索桥而言，主缆的精准架设至关重要。花江峡谷大桥的两根主缆均由217根索股组成，一根索股重达43.4吨，长达2378米。项目团队创新采用锻焊结构索鞍，相较于传统的铸焊结构，具有强度高、重量轻、易吊装的优点。同时，引入北斗系统进行三维定位，实现24小时连续动态采样，提高缆索架设精度。基准索股架设耗时一天，并对同一位置变化情况持续观测一周，直至相对高差稳定在2毫米以内。
未来展望：交通改善与区域发展
花江峡谷大桥预计于2025年6月建成，届时将极大改善当地交通状况，将峡谷两岸的行车时间由近1小时缩短到2分钟。同时，大桥的建设将有力推动区域经济发展，促进当地旅游业和资源开发，成为连接黔西南与外界的重要通道。